Wczoraj - 16.03.2011 w siedzibie Dolnośląskiej Izby Gospodarczej odbyła się konferencja Unii Izb Łaba - Odra podsumowująca ubiegłoroczną akcję promocyjną "Odra-Oder 2010". W jej ramach odbyło się szereg konferencji w kilku miastach Polski i w Ostrawie w Czechach, o czym informowaliśmy na naszych łamach w ub. roku.

W konferencji wczorajszej wzięło udział kilkudziesięciu reprezentantów środowisk lobbujących na rzecz Odry i żeglugi śródlądowej z Niemiec, Czech i Polski. Przybyłych powitał Siegfrid Zahnder z Izby Handlowo Przemysłowej w Magdeburgu. Poinformował także, że sekretariat generalny Unii Izb Łaba - Odra został przeniesiony do Hamburga i przedstawił ostatnie dokonania w czasie, gdy ten sekretariat mieścił się w Magdeburgu.

Zaprezentowano film, który zobrazował przebieg akcji promocyjnej "Odra - Oder 2010", przybliżył tematykę poszczególnych konferencji wplecionych w jej przebieg oraz stanowił jej podsumowanie. Film ten postaram się w najbliższym czasie udostępnić na naszej stronie po dokonaniu konwersji, oczywiście jeśli uzyskam zgodę na jego upowszechnienie.

Po projekcji rozpoczęła się dyskusja, którą rozpoczął dyrektor UŻŚ Wrocław - Jan Pyś. Dziękując Unii Izb za wkład w realizację akcji oraz filmu - zadał pytanie "co dalej?". Jednym z pomysłów jest wykorzystanie programów Unii Europejskiej - co zresztą przedstawiła Emilia Skupień z UŻŚ Wrocław w prezentacji. Problem w tym, że z powodu braku informacji o niektórych programach dowiadujemy się wówczas, gdy już nie można do nich przystąpić. Wyjściem jest dołączenie do innych, którzy w takich programach biorą udział i czerpią korzyści z dofinansowania ich przez Unię Europejską.

Jerzy Dudek z Polskiego Towarzystwa Logistycznego zasugerował, aby oddziaływać na społeczności lokalne (samorządy) uświadamiając korzyści ekonomiczne z tworzenia centrów logistyki dla transportu towarowego wzdłuż biegu Odry. Dotyczy to wszystkich krajów "odrzańskich". Jeśli zaś chodzi o rozwój dróg wodnych - wzorować się należy na programach, dzięki którym wsparcie unijne przyznano stronie francuskiej w budowie Kanału "Sekwana - Skalda". Otrzymałem od Jurka prezentację krótkiego rysu rozwoju dróg wodnych we Francji (w tym wspomnianego wyżej kanału), którą można pobrać i zobaczyć - (pobierz - 14 M.

Leszek Mulka z Centrum Turystyki Wodnej PTTK podkreślił znaczny rozwój w wykorzystaniu Odry jako trasy turystycznej, co w swoim wystapieniu rozwinęła dodatkowo Elżbieta Marszałek - organizator "Flisów Odrzańskich". Oboje wyrazili przekonanie, że organizowane przez nich imrezy dobrze wpisują się w propagowanie Odry jako drogi wodnej. Pani Marszałek jest także autorką jednego z rozdziałów opracowywanego przez Ministerstwo Infrastruktury raportu w sprawie zagospodarowania polskich dróg wodnych.

Marcin Lubieniecki - prezes Zarządu Stoczni "Malbo" zaproponował, aby dobrze spożytkować fakt polskiej prezydencji w Unii zorganizować międzynarodową konferencję w sprawie przyszłości polskich dróg wodnych. Poinformował, że po całkowitej likwidacji w październiku 2010 roku Stoczni "Zacisze" (wraz funkcją stoczniową - tereny po niej już stocznią nigdy nie będą - przyp.red) oraz bankructwie jednej z firm dzierżawiących pochylnie dawnej Stoczni "Odra" - jego stocznia jest obecnie już jedyną we Wrocławiu. Marcin jest także członkiem Związku Polskich Armatorów Śródlądowych i w imieniu Zbyszka Garbienia przeprosił za jego nieobecność spowodowaną awarią jednego z jego statków i wynikającymi z tego procedurami.

Jiri Aster z firmy "Saskie i Czeskie Porty" poruszył temat znanej już nam nowej klasyfikacji dróg wodnych opublikowanej przez Niemców wraz z mapą w "prognozie do roku 2025". W odpowiedzi na reakcję Czechów rząd Saksonii wyraził ubolewanie z tego faktu. Również obecny na konferencji Siegfried Zahnder z Izby Przemysłowo Handlowej w Magdeburgu jest niezadowolony z takiej klasyfikacji i zapowiedział interpelację. Jiri Aster wyraził też zdziwienie faktem, że o ile w Czechach działania lobbingowe na rzecz żeglugi i dróg wodnych są zdecydowane - o tyle w Polsce są one znikome. W odpowiedzi z ramienia Stowarzyszenia "Teraz Odra" oraz redakcji portalu "Żegluga śródlądowa wczoraj, dziś, jutro" (chyba jedynego w Polsce sprawami żeglugi zajmującego się na serio) głos zabrałem ja. Nie zgodziłem się z tezą, że lobbing w Polsce nie jest prowadzony. Staramy się działać i uczestniczyć w działaniach innych aby odwrócić proces zagłady polskich dróg wodnych i żeglugi. Problemem jest mentalność naszych polityków, prezentowanej przez nich kompletnej nieznajomości tematyki, kojarzenie żeglugi i transportu wodnego z tratwami lub w najlepszym przypadku wyłącznie turystyką kajakową, poszukiwanie krótkoterminowych (kadencyjnych) celów dających szansę na autopromocję itd. Dodałem, że znacznie więcej robi się w Polsce dla promowania żeglugi niż wynika to ze stanowiska polityków. Udział naszego środowiska w wielu konferencjach krajowych i międzynarodowych jest jednak elementem długiego łańcucha, na końcu którego zawsze jest polityk (poseł, senator, członek rządu) i to od niego zależy, czy w ogóle zainteresuje się tematem. Bez nacisków także z zewnątrz (z UE) politykom nie zechce się nawet rzucić okiem na sprawę rozwoju dróg wodnych.

W wielu wypowiedziach wracała także sprawa Kanału Dunaj - Odra - Łaba oraz powiązanych z nim innych projektów (Kanał Śląski, Droga Wodna Ostrava - Koźle, rozwój Górnej Wisły). Bardzo ciekawy projekt przedstawił Pavel Santarius ze Stowarzyszenia Rozwoju Morawsko - Śląskiego Regionu w Czechach. BATCo - czyli "Baltic - Adriatic Transport Cooperation" to nic innego jak korytarz transportowy skupiający wprawdzie uwagę na znacznym przełożeniu masy ładunkowej z dróg kołowych na kolej, ale także w znacznej mierze opierający się o połączenia wodne śródlądowe poprzez multimodalne centra. Jednym z nich miałaby być Ostrava leżąca na trasie kanału D-O-L. Jest to nawiązanie do niezwykle śmiałego projektu "Tirol - Adria - Projekt", który zakłada między innymi budowę ... tunelu dla statków pod Alpami i połączenia wodnego śródlądowego Dunaju z Padem we Włoszech. Projekt ten przedstawię w oddzielnym artykule, gdyż zasługuje na szerszą publikację.

W podsumowaniu konferencji uzgodniono, że opracowany w podsumowaniu akcji "Odra - Oder 2010" apel (podpisany przez setki osób, związków, stowarzyszeń i firm) zostanie rozesłany wraz z filmem do przedstawicieli parlamentów poszczególnych krajów. Oto treść tego apelu:

Apel Rewitalizacja żeglugi śródlądowej w środkowo- i wschodnioeuropejskim obszarze gospodarczym

Wraz z rozszerzeniem Unii Europejskiej w roku 2004 ożyła dyskusja o rozbudowie sieci śródlądowych szlaków wodnych godnych wykorzystania gospodarczego przede wszystkim w Republice Czeskiej i Polsce. Prowadzone są rozmowy o niezbędnym połączeniu dróg wodnych Europy środkowej i Wschodniej z istniejącą zachodnioeuropejską siecią śródlądowych szlaków wodnych, o przyszłości warunków dla żeglugi śródlądowej na Łabie, na Odrze oraz o korytarzu wodnym Dunaj-Odra-Łaba. W tym procesie biorą udział niezliczone stowarzyszenia w Republice Czeskiej. Polsce i Niemczech.
Celem Unii Izb Łaby/Odry jest przyspieszenie procesu tworzenia opinii o możliwie jak najlepszym wykorzystaniu gospodarczym śródlądowych szlaków wodnych Z tego powodu Unia Izb Łaby/Odra wcieliła w życie akcję promocyjną ODRA-ODER 2010.

Unia Izb Łaby/Odry, która jest związkiem 32 współpracujących ze sobą izb przemysłowo-handlowych w Polsce, Czeskiej Republice i Niemczech, wraz z niżej podpisanymi reprezentantami europejskich, gospodarczych, naukowych i społecznych organizacji, stowarzyszeń i administracji, apeluje do rządów państw środkowo-europejskich i Unii Europejskiej w sprawie koordynacji działań w transporcie wodnym i turystyce wodnej oraz wykorzystania gospodarczego rzek, celem ulepszenia warunków i standardów w transporcie pasażerskim i towarowym na śródlądowych szlakach wodnych oraz wyrównywania różnic w infrastrukturze i poziomach gospodarczych w regionach Środkowej Europy.

1 Apelujemy do Unii Europejskiej i do państw członkowskich o opracowanie strategii dla żeglugi śródlądowej w okresie finansowania 2014 ~ 2020 i o przydzielanie środków niezbędnych do pracy. Uwzględniając interesy mieszkańców, gospodarek państw i władz samorządowych wszystkich szczebli kierujemy ten apel do rządów w Czeskiej Republice, w Polsce, w Niemczech, na Słowacji i na Węgrzech.

2. Apelujemy o kontynuację i podjęcie nowych dużych inwestycji hydrotechnicznych, które stworzą możliwość pełnego wykorzystania rzek regionu w tym Odry i Łaby dla potrzeb transportowych, gospodarczych, turystycznych, rekreacyjnych i przeciwpowodziowych.

3 Apelujemy o podjęcie regionalnej międzynarodowej współpracy między Republiką Czeską, Polską, Niemcami, Słowacją, Austrią i Węgrami, przy wsparciu Unii Europejskiej, w sprawie budowy Kanału Dunaj-Odra-Łaba i jego przyjęcie do projektów priorytetowych transeuropejskich sieci transportowych. W celu realizacji projektu apelujemy o jego finansowe wsparcie przez UE oraz środki przeznaczone w ramach regionalnej i międzynarodowej współpracy

4. Apelujemy o intensyfikację współpracy czesko-potsko-niemieckiej w sprawie wspólnych działań przystosowania Odrzańskiej Drogi Wodnej do żeglugi międzynarodowej.

5. Apelujemy o ratyfikację przez wszystkie państwa Europy Środkowej Umowy AGN i wpisanie Odry (E-30) połączenia Odra-Wisła (E-70) oraz połączenia Wisła-Brześć (E-40) do sieci TEN-T

6. Apelujemy o stworzenie wspólnego planu rozwoju turystyki żeglarskiej na rzekach regionu Europy Środkowej w tym min. na Łabie, Wełtawie, Morawie. Odrze, Warcie, Wiśle a Wagu dla budowy marin i infrastruktury żeglarskiej.

7. Apelujemy o wspólne stworzenie warunków do rozwoju Makroregionu Odry i Łaby, który jest ogniwem łączącym między innymi Czechy, Niemcy i Polskę, będącym pomostem między osią rozszerzenia UE w kierunku wschodnim i południowym. Obszar ten ma szansę stać się nowym europejskim regionem gospodarczym i turystycznym, może odegrać istotną rolę w dalszym rozwoju UE pod warunkiem nowoczesnego i zintegrowanego podejścia do żeglugi śródlądowej, sportu i rekreacji na rzece i dla zrównoważonego rozwoju krajobrazu kulturowego.

Usuwajmy w zjednoczonej Europie różnice w zakresie żeglugi śródlądowej!