W Ostrawie w dniu 18. marca 2010 r odbyło się posiedzenie komisji ds. transportu i infrastruktury Unii Izb Łaby/Odry. W konferencji wzięli udział przedstawiciele Izb Gospodarczych trzech krajów oraz przedstawiciele organizacji zajmujących się gospodarczym rozwojem regionów dorzecza Odry i Łaby. W ramach Unii Izb Łaby/Odry współpracuje ze sobą 30 izb przemysłowo-handlowych z Niemiec, Polski i Czech. Celem tej współpracy jest wspólne reprezentowanie interesów przedsiębiorstw z transgranicznego obszaru znad Łaby i Odry na płaszczyźnie narodowej i międzynarodowej. Polską żeglugę śródlądową reprezentowali przedstawiciele Urzędów Żeglugi z Wrocławia i K-Koźla, Związku Polskich Armatorów Śródlądowych oraz Stowarzyszenia "Teraz Odra".

W Ostravie skupiono się na przedstawieniu obecnego stanu żeglugi śródlądowej w Polsce i Czechach oraz nakreślono ramy współpracy czesko-polsko-niemieckiej w dziedzinie rozwoju dróg wodnych i połączeń multimodalnych w obszarze projektowanego korytarza wodnego Odra - Łaba - Dunaj. Dyrektor Stowarzyszenia dla rozwoju Kraju Morawsko-Śląskiego - Miroslav Fabian - podkreślił, że w wyniku podziału Czechosłowacji Czechy utraciły połączenie z Dunajem. To sprawia, że plan budowy połączenia Odra-Dunaj ma dla Kraju Morawsko-Śląskiego i całych Czech mają priorytetowe znaczenie. Tu bowiem krzyżują się główne szlaki tranzytowe kołowe, kolejowe i lotnicze a dobra współpraca transgraniczna okręgiem katowickim gwarantuje wspólne realizowanie wielu przedsięwzięć związanych z rozwojem infrastruktury.

Dyrektor departamentu w czeskim ministerstwie transportu - Vit Szymanowski - podkreślił, iż niezbędne jest polityczne wsparcie dla programu rozwoju transportu wodnego, gdyż - podobnie jak w pozostałych krajach - wszelkie inwestycje hydrotechniczne są blokowane przez "zielonych". Premier rządu czeskiego jest jednak informowany na bieżąco i przedstawiane są odpowiednie argumenty aby nie dochodziło do konfliktów i nieporozumień.

Jiri Aster - członek prezydium Izb Łaby/Odry zaprezentował ilustrowany przezroczami, mapami i statystykami stan dróg wodnych we wschodniej i środkowej Europie. Na mapie dróg wodnych rzuca się w oczy "polska biała plama" i brak na czeskiej Łabie możliwości dotarcia do sieci międzynarodowej. Kraje obszaru nadreńskiego mają dzięki transportowi wodnemu znacznie niższe globalne koszty transportu, a przez to także niższe koszty wytwarzania wszelkich towarów, usług i innych dóbr.

Podkreślił "ekologiczne problemy" najbardziej ekologicznego transportu wodnego. Protesty tzw. organizacji ekologicznych w sprawie budowy dróg wodnych i złego ich wpływu na środowisko bardzo często nie są poparte żadnymi dowodami. Posłużył się przykładem projektowanego od wielu lat stopnia wodnego Decin na Łabie, gdzie między innymi przewidziano najdłuższą na świecie przepławkę dla ryb. Niektóre kraje świata (Korea) budują stopnie wodne nie dla żeglugi ale wyłącznie w tym celu, aby zachować korzystny bilans spływu wód powierzchniowych i zatrzymania ich na swoim terenie aby stabilizować ekosystemy ziemno-wodne. Sprzyja to rozwojowi turystyki i rekreacji, a także pozyskiwaniu czystej energii.

Argumenty opierające się o "niemiecką filozofię zielonych" (do transportu mamy drogi, a do energii wiatraki) są także dość dwuznaczne, bo wśród 10 najbardziej zanieczyszczających środowisko elektrowni węglowych jest 6 niemieckich, a tylko 2 polskie (choć niechlubne pierwsze miejsce dzierży Bełchatów). Również transportowi kolejowemu - choć dużo czystszemu niż samochodowy - należy przypiąć łatkę, bo napędzająca go elektryczność pochodzi właśnie głównie z tych elektrowni węglowych. Dodał także, że planowanie dróg wodnych w klasie III i IV nie sprzyja konkurencyjności transportu wodnego z koleją.

Bardzo ciekawą koncepcję transgranicznego centrum logistycznego w rejonie gminy Gorzyce (woj. śląskie) i Bohumina w Czechach u ujścia Olzy do Odry przedstawili Josef Tobola ze Stowarzyszenia żeglugi i szlaków wodnych Czech oraz Stanisław Staniszewski z Rady Dorzecza Górnej Odry. Przewiduje ona wspólny z Czechami rozwój terenów położonych po obu stronach granicy, a już przewidzianych w planach zagospodarowania przestrzennego jako strefy ekonomiczne i lokalizację biznesu. Obszar ten jest m.in. strefą zbiegu autostrady A1 z siecią innych ważnych dróg, szlaków kolejowych i bliską odległościa portów lotniczych (Katowice, Kraków, Ostrava). Istnieje tez możliwość przedłużenia do tego rejonu szerokotorowej linii kolejowej ze Sławkowa w pobliżu Huty Katowice. To otwarłoby ogromne perspektywy przeładunku towarów transportowanych do- i z Azji przez terytoria byłego Związku Radzieckiego. Ładunki - głównie kontenery - mogłyby być tu przeładowane na drogi wodne i kołowe, a także na koleje normalnotorowe. Projektem wpięcia w sieć transportową połączeń szerokotorowych mają Węgry i Słowacja, ale w rejonie projektowanego centrum "Gorzyczki" wystarczy wybudować ok. 65 km torowiska podczas gdy na Węgrzech i Słowacji 300 km.

Zwiedzanie terenów pod przyszłe centrum "Gorzyczki" było programem drugiego dnia konferencji. Uczestnicy przywitani i ugoszczeni przez przemiłe panie z Urzędu Gminy Gorzyce mieli okazję naocznie zapoznać się z terenami pod przyszłe inwestycje.

Z inicjatywy polskich izb członkowskich Walne Zgromadzenie Unii Izb Łaby/Odry podjęło decyzję o realizacji akcji promocyjnej na rzecz międzynarodowego szlaku wodnego Odry w roku 2010. Podobna inicjatywę przeprowadzono dwa lata temu w odniesieniu do Łaby. Akcja ta o nazwie "Odra - Oder 2010" ma na celu uwrażliwienie polityków i społeczeństwa na fakt, iż droga wodna i żegluga śródlądowa jest niezbywalną częścią sieci i infrastruktury transportowej. Kolejnym celem jest aktywny udział środowisk w dyskusji o budowie Korytarza Wodnego Odra-Łaba-Dunaj i włączenie tego projektu do nowo definiujących się transeuropejskich sieci transportowych. Oczywiście kładzie się też ogromny nacisk na rozwój turystyki wodnej w nurcie Odry, a akcje promujące ten rodzaj aktywnego wypoczynku będą w tym roku wspierać program "Odra-Oder 2010".

Program promowania Odrzańskiej Drogi Wodnej "Odra-Oder 2010" rozpocznie się konferencją w dniu 23.04.2010 w Opolu pod nazwą "Gospodarcze wykorzystanie Odry i Kanału Gliwickiego - szansą na wzrost innowacyjności przedsiębiorstw regionu". Obecni w Ostravie reprezentanci organizatorów opolskiej konferencji przedstawili jej program i tematykę. Tę konferencją (a być może i kolejne też) nasz portal objął patronatem medialnym na zaproszenie Krajowej Izby Gospodarczej w Warszawie.

W dniach 10 - 11.06.2010 w Kostrzynie odbędzie się 14. kolokwium Stowarzyszenia ds zagospodarowania obszaru dorzecza Odry i Haweli. Kolejnymi elementami "Odra-Oder 2010" mają być imprezy wodniackie i tak 11 - 13. 06 2010 odbędzie się coroczny, czesko-polski spływ pływadeł z Ostravy do Koźla, w dniach 18.06 - 15.07 nasz "Rejs Dobrej Nadziei" świetnie wpisuje się w hasła promowania Odry poszerzając hasła przeciwdziałania dewastacji dróg wodnych na wszystkie śródlądowe drogi wodne w Polsce, 26.06.2010 wystartuje z Brzegu kolejny "Flis Odrzański" a w Nowej Soli odbędą się wyścigi "Smoczych Łodzi".

We wrześniu i październiku odbędą się kolejne konferencje i tak w dniach 16 - 17.09.2010 we Wrocławiu - "Znaczenie rzek dla rozwoju miast metropolitalnych w XXI wieku", 20 - 22.10.2010 również we Wrocławiu - "Odrzańska Droga Wodna - stan obecny i perspektywy", 28 - 30.10.2010 w Krzyżowej - Forum gospodarcze "Samorządy terytorialne w aspekcie Odry". Cykl ten podsumuje "Konferencja transportowa Kraju Morawsko-Śląskiego", która odbędzie się w dniach 9 - 10.11.2010 ponownie w Ostravie.