Prowadzony przez dwa pchacze kadłub statku rzeczno-morskiego "Zeeland", zbudowanego w czeskiej stoczni minął 24.04.2009 Drezno. Długość całego zestawu wynosiła 143,37 m i sprawiała, ze nawigacja w rejonie drezdeńskich mostów była trudna i wymagała zamknięcia odcinka dla ruchu innych statków.

Takich kadłubów buduje się w czeskich stoczniach nad Łabą coraz więcej. Prowadzić się je będzie Łaba do Hamburga lub do Magdeburga i dalej Kanałem Mittelland do Renu. W morskich portach wykonuje się prace wykończeniowe. W roku 2006 dziesięć, w 2007 jedenaście a w roku 2008 szesnaście zbudowanych w czeskich stoczniach kadłubów przetransportowano Łabą w dół. Na rok 2009 zapowiedziano 18 takich transportów.

Transportowanie wielkogabarytowych ładunków to nie tylko prowadzenie zbudowanych w rzecznych stoczniach dużych statków przybrzeżnych i śródlądowych. Łabą transportuje się również inne ładunki niemożliwe do przewiezienia drogami lub koleją takie jak turbiny, transformatory, generatory, kompresory oraz części do elektrowni wiatrowych. Ich wartość jednostkowa jest bardzo duża. Dla przykładu 300-tonowa turbina kosztuje 3,5 mln Euro, transformator - 1,5 mln. Według Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH w roku 2008 jedynie przez port w Dreźnie wyekspediowano drogą wodną 23 turbiny i 67 transformatorów.

Transport takich ładunków ma stałą tendencję wzrostową, co oprócz żeglugi pasażerskiej, turystycznej czyni Łabę znaczącą drogą transportową. Także transport kontenerów statkami śródlądowymi znacząco wzrósł w ostatnich latach. Przejazd z trzema warstwami kontenerów z Hamburga do Drezna jest całkowicie zapewniony. Oczekiwany jest dalszy wzrost zainteresowania tą najbardziej ekologiczną formą transportu towarów wielkogabarytowych i kontenerów zarówno w rzecznych portach Czech jak i Niemiec.