W roku 2008 żegluga śródlądowa osiągnęła w Hamburgu wyniki rekordowe. Ruch kontenerowy na ekologicznych barkach i statkach śródlądowych wzrósł w roku 2008 o 29 procent.
W roku 2008 przez port w Hamburgu, w ramach żeglugi śródlądowej przetransportowano, jak nigdy dotąd, 12,2 milionów ton towarów. W ten sposób przekroczono wynik z ubiegłego roku o 1,5 procent. Jednak w roku 2008, w skali ogólnoniemieckiej, nastąpiło zmniejszenie wolumenu transportu śródlądowego o 1,6 procent.W roku 2008 żegluga śródlądowa osiągnęła w Hamburgu wyniki rekordowe. Ruch kontenerowy na ekologicznych barkach i statkach śródlądowych wzrósł w roku 2008 o 29 procent.
W roku 2008 przez port w Hamburgu, w ramach żeglugi śródlądowej przetransportowano, jak nigdy dotąd, 12,2 milionów ton towarów. W ten sposób przekroczono wynik z ubiegłego roku o 1,5 procent. Jednak w roku 2008, w skali ogólnoniemieckiej, nastąpiło zmniejszenie wolumenu transportu śródlądowego o 1,6 procent.
Najważniejszymi rodzajami towarów były wyroby z ropopochodne, gazy, węgiel oraz wyroby gospodarki leśnej. Te ostatnio odnotowały w roku 2008 najsilniejszy wzrost, a za nimi są wyroby przemysłu chemicznego, nawozy oraz półfabrykaty i wyroby gotowe transportowane głownie w kontenerach.
Transport kontenerowy, mający dla portu w Hamburgu szczególne znaczenie rozwija się dzięki przypływom i odprawom statków i barek żeglugi śródlądowej. W ten sposób ilość transportowanych kontenerów w transporcie śródlądowym wzrósł w roku 2008 o 29 procent do poziomu 119.000 TEU (20-stopowych kontenerów standardowych). Dla armatorów i licznych portów śródlądowych wzdłuż Łaby i kanałów sieci północnoniemieckiej jest to znaczący sukces. Również w przypadku transportu kontenerów na terenie samego hamburskiego portu, obserwuje się wzrost transportowanych kontenerów przez barki między poszczególnymi terminalami.
W przypadku wystąpienia niskich stanów wód na środkowej i dolnej Łabie, a przez to utrudnień, organizowane są transporty zastępcze ciężarówkami. Miało to miejsce przykładowo wtedy, gdy poziom Łaby w Magdeburgu we wrześniu 2008, ze względu na zaniechanie prac konserwacyjnych, spadł poniżej 70 cm.
"To że w porcie hamburskim w roku 2008 barki lub statki żeglugi śródlądowej mogą rozwijać swój udział w rynku jest dowodem na to, że port i gospodarka transportowa znajdują się na właściwej drodze, a ekologiczny transport śródlądowy się rozwija. Zadowalające i prawidłowe relacje w transporcie jednostkami pływającymi realizowane w sieci dróg wodnych są warunkiem niezbędnym do kontynuacji tego rozwojowego trendu", mówi Sebastian Doderer z Działu Marketingu Portu w Hamburgu, który w ramach projektu badawczego "Binnen_Land" poddaje analizie potencjał optymalizacyjny żeglugi śródlądowej w tym największym porcie w Niemczech.
