W dniu 30 października 2008 r. w siedzibie Krajowe Izby Gospodarczej w Warszawie miało miejsce robocze posiedzenie zwołane przez Komitet Ochrony Środowiska KIG, Rady Programowej "Porozumienia w sprawie wspierania inicjatyw i programów rozwoju gospodarczego Polski w oparciu o walory rzek i Morza Bałtyckiego Wisła-Odra-Bałtyk", oraz Stowarzyszenia Dorzecza Wisły "Wisła".

Otwarcia posiedzenia dokonali: Przewodniczący Rady Programowej Wacław Kowalski i Sekretarz tej Rady Jolanta Sulińska. Referat programowy wygłosił Dyrektor U.Ż.Ś. w Szczecinie dr Krzysztof Woś, przedstawiając założenia do strategii odbudowy dróg wodnych i żeglugi śródlądowej. Następnie zajęte zostało stanowisko w sprawie kontrowersyjnego projektu Narodowej Strategii Gospodarowania Wodami 2030 przygotowanego na zamówienie Ministra Środowiska, który oceniony został przez zebranych wysoce negatywnie. Zebrani wyrazili żal z powodu nieobecności zaproszonego senatora Andrzeja Persona.

W burzliwej dyskusji wyróżnili się szczególnie: dr Jan Pyś - Dyrektor U.Ż.Ś. we Wrocławiu, Marcin Lubieniecki - Prezes Zespołu Stoczni Rzecznych "Malbo", Edward Ossowski - Prezes Żeglugi Bydgoskiej, Iwona Mazur - Odratrans Wrocław, Przemysław Daca - specjalista w Ministerstwie Infrastruktury, kpt.ż.ś. Andrzej Potapowicz - KZGW i niżej podpisany jako przedstawiciel Związku Polskich Armatorów Śródlądowych.

Zebrani zgodzili co do umieszczenia w przygotowywanym memoriale zagadnień potraktowanych jako węzłowe:

1. akweny uznane za śródlądowe drogi wodne żeglowne powinny być wydzielone z krajowych powierzchniowych zasobów wodnych, jako osobny element infrastruktury transportowej;
2. administracja wodna - jeśli ma pozostać w Krajowym Zarządzie Gospodarki Wodnej - powinna uzyskać status co najmniej autonomicznego DEPARTAMENTU Dróg Wodnych Śródlądowych Żeglownych;
3. na nową administrację wodną powinien być nałożony obowiązek stopniowej odbudowy istniejących szlaków żeglownych do klasy III z głębokością tranzytową 180 cm;
4. rzeczona administracja powinna w trybie pilnym dokończyć stopień wodny w Malczycach i rozpocząć budowę stopnia wodnego w Ciechocinku jako wyrównawczego dla SW Włocławek;
5. w działalności perspektywicznej w odniesieniu do dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym należy wykazać dążność do uzyskania klasy IV na poziomie unijnym z głębokością tranzytową 280 cm.

O sprawach tych na łamach naszego portalu mówi się od dawna, ale jeszcze jeden głos popierający nasze dążenia przyda się bezdyskusyjnie.