Ten komunikat zauważyłem. Zespół wydobywczy tam pracujący obserwowałem kilkakrotnie. Jeśli załadowaną (a raczej przeładowaną) barkę górnopokładową zostawia się na noc w nurcie bez dozoru - a lustro wody tam chodzi ze zrzutów we Włocławku - to skutki są opłakane, bo barka przy pogłębiarce może się zakantować i przewrócić. Zastanawiało mnie, dlaczego załadowanej barki nie mogli przeprowadzić do bezpiecznego awanportu dolnego Śluzy Biała Góra? Brak rzetelnego profesjonalizmu!

Pełnopokładowa (górnopokładowa) barka pchana przy prawidłowej eksploatacji (czytaj: szczelnie zamkniętych włazach skrajników dziobowego i rufowego) gdy się przewróci - powinna jedynie "pozbyć się ładunku" i wypłynąć jak spławik na powierzchnię - nawet do góry dnem, jeśli taka jej wola. Aby taka barka zatonęła (przy zamkniętych "otworach" - musi mieć dziurę w burcie lub dnie. Jest jeszcze wprawdzie jedna "dziura przyrodzona" - wlot łańcucha kotwicznego do skrajnika dziobowego - ale w tych rozważaniach pomijalnie mała...

Brak profesjonalizmu na naszych statkach zaczyna dorównywać temu za biurkami....

Swego czasu pracowałem właśnie w tym miejscu i moim zdaniem to nie przeładowanie barki było powodem a zły stan samej barki, barki pływające w tym rejonie i nie tylko są w takim stanie że utrzymują sie na powierzchni tylko dzięki załogom tam pracującym. I piszę to z pełną świadomością. Klasy mają bo muszą ale stan techniczny jest taki jaki jest.

Barka ta prawdopodobnie przy spadku wody "powiesiła się" burtą na kancie, kadłub przekantował się, nabrał wody nieszczelnymi klapami i to mogło być przyczyną zatonięcia. Faktyczne przyczyny może ustalić Waldek, bo ma kontakty z U.Ż.Ś. w Gdańsku. Ja się tego domyślam zaledwie, ponieważ czekając na otwarcie Śluzy Biała Góra lub będąc na postoju nocnym w awanporcie dolnym, wielokrotnie obserwowałem pracę tej pogłębiarki. Znam też od wielu lat topografię tego miejsca.