Aktualności  

Pokaż: Najświeższe aktualnościNajczęściej czytaneNajliczniej komentowaneNajwyżej oceniane

Kontenerowce

11.04.2008
Żeby nasi czytelnicy nie myśleli że silniki z MTU używane są tylko do reanimacji (czyt. remotoryzacji) wysłużonych weteranów. chciałbym pokazać więc kilka pięknych, nowo zbudowanych kontenerowców zmotoryzowanych przez MTU. Są to statki duże, napędzane odpowiednio mocnymi silnikami, w tym przypadku typoszeregiem 4000 (co oznaczaok. 4 litry pojemności z cylindra).

Silniki te mają moc cylindrową 87,5 KW (M60R) lub 110 KW (M60). Prawie wszystkie pokazane statki zbudowane są przez stocznie holenderskie i należą do holenderskich armatorów.

Żeby nasi czytelnicy nie myśleli że silniki z MTU używane są tylko do reanimacji (czyt. remotoryzacji) wysłużonych weteranów. chciałbym pokazać więc kilka pięknych, nowo zbudowanych kontenerowców zmotoryzowanych przez MTU. Są to statki duże, napędzane odpowiednio mocnymi silnikami, w tym przypadku typoszeregiem 4000 (co oznaczaok. 4 litry pojemności z cylindra).

Silniki te mają moc cylindrową 87,5 KW (M60R) lub 110 KW (M60). Prawie wszystkie pokazane statki zbudowane są przez stocznie holenderskie i należą do holenderskich armatorów.


ms "Orchilla", zbudowana w stoczni Smits Machinefabriek, ma 3500 ton nośności, 135 m długości i napędzana jest dwoma silnikami 8V4000 M60 o łącznej mocy 1760 KW (2360 KM). Należy do armatora VOF van Leeuwen & Zn.


ms "Triangle", powstała w stoczni Scheepswerft Duyveno. Jest nieco krótsza, ma 110 m długości, 2700 ton nośności i napędzana jest również dwoma silnikami 8V4000 M60. Pływa dla armatora VOF Tuenissen & Zn.


ms "Quinto", o tych samych parametrach co "Triangle", zbudowała stocznia Wijk Werkendam, a armatorem jest Scheepvaartbedr. Quinto.


ms "Delta", zbudowana w stoczni Scheepswerft Kooiman. Ma jak powyższe 2700 ton nośności i 110 m długości, a napędzana jest jednym silnikiem 16V4000 M60R o mocy 1400 KW (1877 KM). Armatorem jest Delta BV Scheepsvaart.


ms "Casa Nova" o tych samych danych co "Delta", powstała w stoczni Machinefabriek Mayer, a eksploatowana jest przez Gebr. Huevelmann & Zn.


ms "Aviso I", najmniejszy z prezentowanych i jedyny z niemieckiej stoczni. Ma 1600 ton nośności i 86 m długości. Wyposażony jest w jeden silnik 8V4000 M60 o mocy 880 KW (1180 KM). Zbudowany został w stoczni Schlömerwerft w Leer, dla Christiana Deymanna.


Na zdjęciu tym widzimy siłownię statku śródlądowego z silnikiem 16V4000. Niestety nie wiem jakiego, chociaż w MTU przysięgano mi, że chodzi tu rzeczywiście o statek śródlądowy. Mam jednak niejakie wątpliwości, bo jaki armator na śródlądziu pozwoli sobie na silnik z chromowanymi głowicami i na ciemnoskórego motorzystę?


Okrętowy silnik spalinowy MTU typu 16V4000 M60R i jego dane techniczne:

Moc KW (KM)...............................................................1400 (1877)
Obroty nominalne obr/min...............................................1600
Zużycie paliwa g/KWh.....................................................203
Wymiary dł x szer x wys mm...........................................4785 x 1520 x 2225
Ciężar silnika suchego kg.................................................10215
Liczba cylindrów..............................................................16
Srednica cylindra / skok tłoka mm.....................................165 / 190
Pojemnośc całego silnika l................................................65

Mirek Rajski
Apis 11.04.2008 13,978

12 komentarzy

Dodaj lub popraw komentarz

Zaloguj się, aby napisać komentarz.
  • x5
    x5
    Mirek zawsze podrzuci coś interesującego.Witaj Europo....jutro będę w Holandii a w niedzielę w Belgii.To są łodziarskie kraje, aż chce się krzyknąć:
    - niech żyje MTU - Grin
    - 11.04.2008 22:10
    • M
      Misiek Vb71
      Cześć Mirek!
      Rzekłbym, wymusiłeś na mnie, zadanie Ci dwóch pytań.
      1. Jakie znaczenie techniczne mają (jesli mają) chromowane głowice? Jeśli takiego nie mają, kto może chcieć je mieć na silniku?
      2. Reprezentacje piłkarskie np.Holandii, aż roją się od ciemnoskórych zawodników. Czy na statkach śródlądowych tego kraju, szerzej, w śródlądowej Europie, ciemnoskórych pracowników nie widać? Z mojej praktyki sprzed trzydziestu lat, rzeczywiście nigdy nie widziałem na wodach niemieckich czarnych marynarzy. Jak jest teraz? Może ty wiesz, może Skipper by coś od siebie dorzucił?
      Pozdrawiam
      Kazik Tomaszewski
      - 12.04.2008 10:01
      • R
        Remigiusz Przybysz
        cudowne wręcz widoki , szkoda ,,że to nie w naszym kraju
        - 12.04.2008 12:26
        • M
          Marand
          Ten motorzysta wyglada na filipinczyka,wiec pewnie chodzi tu o statek morski,chociaz u Holendrow nie powinno to nikogo dziwic, biorac pod wage dawne ich kolonie.Kiedy w latach 90-tych plywalem po Renie na tankowcach,bardzo czesto widywalem ciemnoskorych zalogantow na pokladach holenderskich statkow.Szczegolnie na duzych i nowszych jak np Marinus K i podobnych widywalismy ciemnoskorych marynarzy na pokladzie.
          - 12.04.2008 22:28
          • miroslaw rajski
            miroslaw rajski
            Hallo Kazik!
            Pytania jak najbardziej na miejscu. Jeżeli chodzi o chromowane głowice cylindrowe, to oczywiście nie mają najmniejszego znaczenia technicznego. Dla niektórych silnik jest przez to piękniejszy, coś jak ekskluzywne Alu Felgi dla zwariowanego somochodziarza. Czysty snobizm, za który trzeba słono płacić. Widziałem kiedyś w MTU silnik kompletnie pochromowany na życzenie jakiegoś szejka arabskiego, którego cena tej obróbki napewno nizbyt interesowała.
            Jeżeli chodzi o tego ciemnoskórego kolesia, to oczywiście żart. Ale w żegludze śródlądowej spotyka ich się rzeczywiście rzadziej niż w innych zawodach. To tak jak w sporcie. W lidze koszykówki grają prawie sami Czarni, a lidze piłki ręcznej żadnego nie uświadczysz.
            Co do siłowni to moim zdaniem pochodzi z luksusowego jachtu jakiegoś bogatego armatora. Na żadnym roboczym statku nie ma potrzeby wyrzucać pieniędzy na takie cymesy. Kaprys bogacza.
            Pozdrowienia, Mirek Rajski
            - 12.04.2008 23:38
            • Teos
              Teos
              Witaj Mirek,
              ja też się muszę pochwalić że mam takiego rumaka w stajni Grin
              zegluga.szympanstudio.pl/albums/testowy/normal_Kwiecien20082290.jpg

              Pozdrawiam serdecznie
              Teos
              - 16.04.2008 17:37
              • miroslaw rajski
                miroslaw rajski
                Piękny, powiedz mi Tadeusz czy sam go ustrzeliłeś i z jakiej pochodzi i jednostki.
                Pozdrawiam równie serdecznie, Mirek
                - 16.04.2008 22:27
                • Teos
                  Teos
                  Zdjęcie zrobiłem w maszynowni barki na której aktualnie pływam -
                  B.LITMEYER, w większej rozdzielczości to i parę innych fotek można zobaczyć tutaj:
                  http://zegluga.szympanstudio.pl/thumb...?album=232
                  A ja sobie nawet zdjęcie pozwoliłem zrobić pod pewnie znaną Ci banderką Wink
                  zegluga.szympanstudio.pl/albums/testowy/normal_Marzec2008058.jpg

                  Pozdrawiam
                  Teos
                  - 16.04.2008 22:38
                  • miroslaw rajski
                    miroslaw rajski
                    Oczywiście że znam tą banderkę! A znaczek z czerwono - niebieskim symbolem noszę w klapie. Jak do tej pory ten pracodawca mnie nie zawiódł.
                    Pozdrawiam, Mirek
                    - 17.04.2008 13:09
                    • johny
                      johny
                      Muszę tu zabrać głos, ten ciemno skóry kolega przy pięknym silniku to na 100% z "binnevaartu"czyli z łodziarki. Ostanio robiłem 2 tygodnie extra dla"Hartborga" i trafiłem na mvs" Small Trans 2 ", stał tam identyczny motor 16 cylindrowy widlak, z chromowanymi pokrywami klawiatury, powtarzam pokrywami klawiatury, "kopara" jedzie w dół, takie robi to wrażenie, "grat" pysznił się jakby był na prezent choinkowy dla kogoś, robił wrażenie jakby go wymontowano z ogromnego "Harleja" Ale proszę się nie dać zwodzić tymi "upiększeniami" lałem mu w karter 30 litrów na dobę, świeżutkiego oleju. Nic nie ciekł po prostu brał olej jak na smoka przystało. Miał tylko 1600 KM . Stosują stocznie takie triki tylko aby doić kasę z armatorów, a oni, oni kochają się w statkach, nie mniej niż my sami. Ostatnio na "moim" mvs"Unitas" stocznia zaproponowała wymianę wydechu na kwasiaka polerowanego, jest piękny, i pięknie kosztował, Louis van der Hoff młody 23 lata chłopak, jednocześnie właściciel i kapitan nawet się chwili nie wahał, tam statki to miłość życiowa, Ja ich rozumię sam z żona miałem pasażerkę i 4 lata pływaliśmy razem.
                      Druga sprawa: ciemnoskórych kolegów w łodziarce coraz wiecej, ale nie stanowia zagrożenia dla naszych, polacy są bezkonkurencyjni, Jest ich dużo, sam miałem przyjemność na Doowboot-cie "Mover IV" pracować z niejakim Domingosem, stuurman od 14 lat w łodziarce, dobry kolega ostrożny aż do przesady, zaczął od wywalania jedzenia z zamrażarki, dwa dni po terminie i jedzenie lądowało za burtą. Kiedy był lód to "Bambo"(tak nazywałem go nawet mu sie podobało)nie poszedł na deck, gadał że" Ice" and "Ice" i" kop kaput" a jak o 10 nie było lodu patrze a on pojawił się, dobry kolega, dużo śmiechu, nie mógł mi wytłumaczyć komu stopy" zakosił" bo miał białe, potem oglądał je jak nie swoje z 15 minut. Wytrzymał przy kopul dratach tylko 2 tygodnie, i mówi janusz ja musze na lżejsza robotę na mvs. Miał 45 lat a ja myslałem że ma góra 28 może 30. Żałowałem że "Bambo" odszedł był wesoły otwarty, potem spotykałem "filipinów" w łodziarce nigdy nie mogłem odróżnić jednego od drugiego, dobre chłopaki, wytrzymałe strasznie. I gościnne kiedyś zostałem na pudle we Vllissingen a pchacz poszedł po inne pudło, padał deszcz, noc, zimno, międzyczasie do pudła dobił inny pchacz, musiałem biegać wokół ankiermotoru aby nie zamarznąć, na pudle żadnych pomieszczeń, patrzę a tu mnie ktoś woła, "filipin" przytargał cały termos kawy i kanapki, sam z własnej woli, jak mi smakowało . za 2 godziny potem pchacz przyszedł po mnie. Zapraszał mnie na swojego pchacza, a ja musiałem tam być bo gdy przestawał padać deszcz rozsuwałem luki, i ładunek szedł. za 20 minut znów deszcz i tak wkoło.
                      - 06.05.2008 11:40
                      • miroslaw rajski
                        miroslaw rajski
                        Hallo johny
                        Strasznie się cieszę, że zabrałeś fachowy głos praktyka! Chociaż piszesz w takim tempie, że nie za bardzo za Tobą nadążam.
                        Co do "kolorowych" kolesiów to fakt ogólnie znany - są doskonałymi marynarzami. Szczególnie Filipińczycy! Cii nie mają najmniejszego problemu ze znalezieniem zatrudnienia nawet u najlepszych armatorów. Chociaż na rzekach pływa ich rzeczywiście stosunkowo niewielu.
                        A teraz te nieszczęsne głowice cylindrowe. Masz rację, że w powyższym przypadku są to tylko pokrywy klawiatur. Ale jak armator zażyczy sobie chromowane głowice, to w czym problem? Zapłaci - będzie je miał! Dla niektórych estetyczny wygląd silnika ma znaczenie, a pochromować można wszystko. Takie niegrozne hobby.
                        Na temat zużycia oleju przypomina mi się jazda SKL-ą w górę Odry w zestawie kombi. Podczas jazdy "na okrągło" lałem wiadro oleju na dobę, a silnik miał nędzne 150 koni. No więc 30 litrów na 1600 koni wygląda całkiem nieźle. A swoją drogą dużo zależy od umiejętnej eksploatacji siłowni. Nie zawsze "vool ahed" jest dobrym rozwiązaniem. Kiedyś, w "Żegludze" kapitanowie brali premie za oszczędnaść paliwa (a co się z tym wiąże i oleju). Nie było to wcale takie głupie.
                        Serdecznie pozdrawiam,

                        Mirek Rajski
                        - 07.05.2008 10:32
                        • M
                          Misiek Vb71
                          Premię brali o zmroku na główce, od właściciela jednokonnego tankowca. Po czym solidarnie się nią z mechanikami dzielili. Ale to w żegludze z małej ż.:p
                          Kazik Tomaszewski
                          - 07.05.2008 17:12
                          Ocena zawartości jest dostępna tylko dla zarejestrowanych użytkowników.
                          Proszę Zaloguj by zagłosować.
                          Niesamowite! (0)0 %
                          Bardzo dobre (0)0 %
                          Dobre (0)0 %
                          Średnie (0)0 %
                          Słabe (0)0 %
                          Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na nasze ustawienia prywatności i rozumiesz, że używamy plików cookies. Niektóre pliki cookie mogły już zostać ustawione.
                          Kliknij przycisk `Akceptuję`, aby ukryć ten pasek. Jeśli będziesz nadal korzystać z witryny bez podjęcia żadnych działań, założymy, że i tak zgadzasz się z naszą polityką prywatności. Przeczytaj informacje o używanych przez nas Cookies