Podczas gdy my toczymy boje o utrzymanie przy zyciu tych resztek polskiej, żeglugowej rzeczywistości - u innych nacji temat "żegluga" traktowany jest poważnie i nikt nie boi się inwestować w nią grubych sum. Na pewno się zwrócą. Jakoś dawno nie meldowałem o statkach śródlądowych przemotoryzowanych na silniki MTU. Ale wpadł mi w ręce ciekawy objekt, który na pewno wielu z nas zainteresuje.
Bracia Rene i Stefan Distel, pochodzący ze starej łodziarskiej rodziny z Mannheim, przejęli po rodzicach barkę motorową "Laboremus". Statek dość wysłużony, rok budowy 1972, wymagał daleko idącej modernizacji. Bez tego nie ma mowy o sprostaniu konkurencji i utrzymaniu się na rynku.

No więc najpierw dostosowany został do nowych wymogów drogi wodnej Ren - Neckar. Poszerzono go z 9,5 m na 11m, otrzymał nowe podłogi w ładowniach, ster strumieniowy na dziobie i nowe generatory. Część mieszkalna została całkowicie przebudowana. Każdy z braci ma teraz prywatny, luksusowo wykończony apartament, oddalony od siebie o 80 metrów. Wszystko za jedyne 420 000 euro.

Parę miesięcy pózniej przyszła kolej na napęd główny. Obydwa silniki MaK 6M281A, byly bliskie wyzionięcia ducha i chociaż bracia dostali bardzo korzystną ofertę ich generalnego remontu, zdecydowali się na przemotoryzowanie. Wśród wielu ofert wybrali nowoczesne silniki MTU typu 12V2000 M60. Zamiast 2 x 600 KM, teraz 2 x 600 KW. Wraz z silnikami otrzymał "Laboremus" nowe przekładnie, nowe sterowanie i wirówkę paliwa Alfa Laval. Następne 270 000 euro.

Stocznia Braun Werft w Speyer z "Laboremusem" w doku
Wymiany silników dokonała stocznia Braun Werft w Speyer nad górnym Renem. W tej chwili bracia Distel mają na wskroś nowoczesną jednostkę, mogącą następnych 30 lat konkurować z nowo wybudowanymi.


Stefan Distel cieszy się nową jednostką MTU - z elektroniką zapewniającą pełny podgląd parametrów w pulpicie sterowniczym. Wszystkie dane pracy silników, łącznie z aktualnym zużyciem paliwa, może obserwować na bieżąco.

Rene Distel cieszy się, że nareszcie ma więcej miejsca w maszynowni. Silniki MTU są o wiele mniejsze niż MaK, mają o wiele spokojniejszy rytm pracy (ciszej w kabinach), dłuższe przerwy między przeglądami, są szczelne, zużywają mniej paliwa i co jest teraz nie bez znaczenia, są przyjazne dla środowiska.

"Laboremus" ma 85 metrów długości, 11 szerokości i z ładunkiem max.1880 ton osiąga zanurzenie 2,95 metra. Operuje z reguły na trasie Rotterdam - rejon Neckaru, wożąc w górę węgiel, a sól w dół rzeki.

"Laboremus" załadowany koksem w drodze do Dillingen.

Dla hobbystów podaję dane silnika MTU typu 12V2000 M60:

Ilość cylindrów..........................................................................................12
Srednica cylindra / skok tłoka.......................................................130 / 150 mm
Moc......................................................................................600KW / 805KM
Obroty....................................................................................1800 obr / min
Zużycie paliwa przy mocy max........................................................203 g / KWh
Wymiary silnika dł. / szer. / wys.......................................3030 / 1400 / 1540 mm
Ciężar silnika suchego...........................................................................4085 kg
Przekładnia.................................................................................ZF typu 3200
Przełożenie........................................................................................4,0 - 5,8
Pojemność skokowa całego silnika...............................................................23,9