Boom przewozów kontenerowych w hamburskim porcie powoduje dalszy jego wzrost w górę Łaby. Taki meldunek podał Urząd wodno-żeglugowy (WSA) w Lauenburgu.

Transport kontenerów statkami żeglugi śródlądowej na osi wschód-zachód do- i z Hamburga przybiera na sile. Jest to następstwem ogromnego wzrostu przeładunków transportu morskiego w kontenerowych portach Hamburga. Prawidłowa logistyka położonego nad rzeką Łabą portu wskazuje na żeglugę śródlądową jako partnera dla kolei, samochodów i lotnictwa.

Tak więc te "żelazne skrzynki" ładowane są na zestawy pchane i pojedyncze barki, a następnie wysyłane w głąb lądu. Można tutaj spotkać naszych kolegów specjalizujących się w takich przewozach. Kapitanowie zestawów pchanych Andrzej Borek - SCH-2408, oraz Janusz Kosiński - SCH-2423, dowodzą od kilku lat polskimi załogami pracującymi w relacji kontenerowej Hamburg - Braunschweig.

Przemieszczające się przez śluzę Geesthacht statki kontenerowe płyną dalej do Berlina i w kierunku Zagłębia Ruhry. W 2007 r. przeszło tędy 64 910 kontenerów znajdujących się na pokładzie zestawów i statków rzecznych.

- To jest prawie 10 000 kontenerów więcej niż przed rokiem - informuje Karl-Wilhelm Hinsch z WSA Lauenburg. Jak podaje dalej Urząd wodno-żeglugowy (WSA) - w 2007 r. prześluzowano tutaj 18 225 statków towarowych (w 2006 r. 17 989) o łącznym ładunku 9,4 miliona ton. Przede wszystkim oleje napądowe, węgiel, materiały budowlane i chemiczne dodatki są głównym ładunkiem tej ogromnej ilości statków śluzujących w Geesthacht.

- Coraz więcej firm wykorzystuje statki żeglugi śródlądowej do przewozów swoich ładunków w kontenerach - zauważa Pan Hirsch. Skoro właśnie tędy przepływają statki załadowane kontenerami - miasto Geesthacht chce wyciągnąć z tego profity i być partnerem gospodarczym budując terminal kontenerowy w dolnym awanporcie kanału śluzowego. Planowana jest tutaj budowa dużej przeładowni kontenerów. Burmistrz miasta Ingo Fokken uważa, że należy przygotować dodatkowe służby logistyczne na przemysłowym terenie dzielnicy Düneburg, gdzie powstanie ten kontenerowy terminal.


Szkoda, że np. "Kurier Szczeciński" nie może przekazywać tak pozytywnych informacji na temat polskiego transportu śródlądowego i przeładunków w porcie Szczecin. Nic jeszcze nie jest stracone, jeżeli zmieni się polityka polskich władz odnośnie Odry i tak ważnego dla gospodarki narodowej transportu po tej rzece. Przecież można tutaj stworzyć "Oś północ-południe" tak jak mówią o tym założenia trasy E 30.
Transportowi na "lekkich" zestawach pchanych załadowanych kontenerami w kierunku Wrocławia i dalej do Gliwic nie stoi nic na przeszkodzie i wymaga tylko doraźnych inwestycji, a docelowo przygotowania Odry do zanurzenia transportowego z prawdziwego europejskiego zdarzenia i głębokości tranzytowej wynoszącej przez minimu 9 miesięcy w roku 280 cm .