Jeden z najbardziej "pozytywnie zakręconych wodomaniaków" - Jerzy Hopfer - przysłał nam list, w którym czytamy między innymi:

"Nie wchodzę zbyt często na naszą stronę gdyż całymi dniami jestem mocno zajęty "KUNĄ". Szykujemy statek do sezonu, który zapowiada się bardzo pracowicie. Nie jest wykluczona, a powiedziałbym jest mocno prawdopodobne, że pod koniec kwietnia zawitamy do Wrocławia z rejsem seminaryjnym studentów i profesorów Uniwersytetu Europejskiego Viadrina z Frankfurtu nad Odrą. Od dwóch lat prowadzą program pod ogólnym tytułem Odra i od tego czasu z nami współpracują, chwaląc sobie możliwość realizacji programu na tak szacownym statku, mimo dość surowych warunków pobytu.

Potem, prosto z Wrocławia kierunek Berlin - na X już Zlot Wodniaków Euroregionu Pro Europa Viadrina "Berlin-Santok 2008", który potrwa do 25 maja, niecałe trzy tygodnie odpoczynku/?/ i wyprawa do Szczecina na IV Zlot Oldtimerów, a stamtąd prosto na Zachód - kierunek KILONIA! na Kieler Woche 2008. Kuna została tam dostrzeżona i zaproszona.

Przy okazji sporo do zrobienia i załatwienia. M.in. uzyskanie w PRSie prawa do rejonu 2 (przeliczenia stateczności trwają i w tym tygodniu powinna zapaść decyzja).

A teraz Drogi Andrzeju usiądź! Przy okazji przygotowań do rejsu, 18 grudnia 2007 pojechałem do Kilonii aby pozałatwiać parę spraw urzędowych: WSD Nord, Kapitan Portu, Zarząd Portu itp. Zwiedzieli się o tym dziennikarze, udzieliłem wywiadu, który ukazał się 4 stycznia 2008 w Kieler Nachrichten ..... i sie zaczęło.

Fachowcy od statków zabytkowych uznali, że KUNA jest jedynym w Europie statkiem zabytkowym, który spełnia wszystkie standardy jakie się dopiero opracowuje w Komisji Europejskiej i dlatego będzie służyć jako egzemplarz przykładowy w dalszych pracach nad przepisami unijnymi dla statków zabytkowych. Rzecz w tym, że pod koniec 2006 roku ukazała się Dyrektywa UE o warunkach technicznych dla statków śródlądowych. Rozdział 19 tej Dyrektywy - dotyczący statków zabytkowych, jako osobnej kategorii, jest jeszcze białą kartą, pracuje nad nią grupa robocza, a zakończenie prac przewidziano na kwiecień 2008. Z grubsza chodzi o określenie warunków takich jak: maksymalna zgodność z oryginałem, określenie przeznaczenia właściwego dla statków zabytkowych i funkcji, uzyskanie klasy reńskiej lub śródlądowej. I tu KUNA wstrzeliła się - muszę powiedzieć całkiem przypadkowo, albo lepiej - całkiem świadomie co do celu i metod odbudowy, ale bez świadomości tego, że bedzie pierwszym stakiem prawdziwie "unijnym", służącym prawodawcom z Brukseli jako wzór - w aktualne zapotrzebowanie.

A więc KUNA została odbudowana jako konkretny statek, posiadający własną historię, jest zgodna z co do formy z pierwowzorem, posiada uznane przez Polskę, Niemcy i Holandię dokumenty - klasę PRS i świadectwo zdolności żeglugowej, a także jej funkcja statku muzealno - szkoleniowego pasuje idealnie do wzorca. Żaden więc to "statek pasażerski lub innego rodzaju komercyjny", o jakich mówiono na naszym forum przy okazji dyskusji nad KUNĄ w ubiegłym roku. Nieźle, co? Obecnie czekam tylko na uznanie rejonu 2 i będę miał formalności załatwione.



Historia wydobycia i odrestaurowania "KUNY" jest opisana przez Jurka Hopfera także na naszej stronie w dziale forum Stare, ale jare.