Często goszczący na naszych łamach z racji "gigantów" i innych ciekawostek producent silników nie tylko okrętowych - Motoren und Turbinen Union (dawniej Maybach Motorenbau) czyli MTU Friedrichshafen, wiodący zakład w koncernie Tognum - przejął z dniem 02. 01. 2008 zakłady budowy silników wysokoprężnych Schwermaschinnenbau Karl Liebknecht (SKL) z Magdeburga. Cena kupna została dyskretnie przemilczana.

Kiedyś SKL był dużym przedsiębiorstwem, znanym z dostawy m.in. 150 silników typu 6NVD24 na
polskie barki motorowe BM-500. Eksploatowane były one w Żegludze na Odrze przez wydział floty w Kozlu-Porcie i ich większą niż innych BM-500 moc wykorzystywano do pchania barek bez napędu w tzw. zatawach kombi.

W tej chwili to już tylko cień dawnej chwały. W SKL znajduje obecnie zatrudnienie zaledwie 70 osób, w tym dziesięciu uczniów do nauki zawodu. Ale zakład dysponuje bardzo dobrą bazą
maszynową i nowoczesnymi stanowiskami prób, co było decydujące o całej transakcji. W SKL będą
przeprowadzane generalne remonty silników MTU oraz całych komponentów, takich jak lokomotywy czy zespoły prądotwórcze.

MTU zagwarantował inwestować regularnie w SKL tak, zeby obrót wzrastał o 10% rocznie. Oczywiście produkcja silników SKL bedzie dalej kontynuowana. W tej chwili SKL produkuje
trzy typy rzędowych silników średnioobrotowych ( VDS24/16, NVDS48 i VDS29/24 ), o mocy od 640 do 2350 KW, z przeznaczeniem do napędu statków lub jako napęd generatorów. Produkcją tą osiągnął w ubiegłym roku obrót 17 milionów euro. Dla porównania - obrót MTU zamknął się w tym czasie kwotą 2,8 miliarda euro!

Ciekawą konstrukcją SKL jest silnik napędzany olejem roślinnym (olej palmowy, rzepakowy,słonecznikowy, sojowy itp.), budowany na bazie silnika VDS29/24. Najsilniejsza jego wersja osiąga moc 2000 KW przy 1000 obr/min. Znajduje zastosowanie w elektrociepłowniach. Natomiast program budowy silników w MTU jest bardzo szeroki. Zainteresowanych odsyłam do strony MTU Friedrichshafen GmbH(link).