Dużo mówi się ostatnio o inwestycjach, mających związek z żeglugą śródlądową. Tworzy się strategie, koncepcje, plany, projekty... Na naszych łamach pisaliśmy tez dość często o budowie nowych stopni wodnych. Tematem głównym przez wiele lat był oczywiście stopień wodny Malczyce, którego budowa ciągnęła się ponad 20 lat. Skoro (teoretycznie) został w końcu zbudowany - uwagę przerzuciliśmy na te, które powinny powstać na Wiśle: w Siarzewie i Niepołomicach. Przy tej okazji odświeża się pomysły z lat minionych, dokonuje ich oceny i przydatności w dzisiejszych realiach.

Mało kto wie (a najmniej chyba ci, którzy powinni), że istnieje dokumentacja techniczna stopnia wodnego Niepołomice na Wiśle, pochodząca z roku 1981. Nie jest więc prawdą, że istnieje tylko opracowanie z lat 70-tych ubiegłego wieku, które przedstawialiśmy także na naszych łamach: Czy stopień wodny Niepołomice na Wiśle powstanie?

Ta młodsza wersja - choć w pewnych przypadkach nieco hurra-optymistyczna - zakładała jednak nieco mniejszą ingerencją w otaczające miejsce realizacji stopnia tereny i w zasadzie inwestycja mogła być wznoszona bez konieczności wywłaszczeń czy innych komplikacji (tereny Skarbu Państwa - dziś pod zarządem Wód Polskich) gdyż mieściła się w obszarze międzywala.



Stopień wodny Niepołomice był wówczas zadaniem inwestycyjnym zaprojektowanym i realizowanym w ramach budowy Kaskady Górnej Wisły. Miał utworzyć drogę wodną o parametrach IV klasy żeglowności na odcinku o długości 13,2 km od km 94,0 do km 107,175 rzeki Wisły. Stopień miał umożliwić niemal całoroczną, całodobową żeglugę zestawami pchanymi typu "Bawół" oraz polepszyć hydraulikę koryta.




Zakładano, że stopień Niepołomice można wybudować w cyklu pięcioletnim choć - jak czytamy w uwagach - opracowano też koncepcję harmonogramu dla cyklu 36-miesięcznego (3 lata!). Szacunkowe koszty łączne na poziomie ówczesnych cen wyniosłyby ponad 2 mld (starych) złotych. Uwzględniając denominację oraz wzrost cen i usług na przestrzeni 40 lat dzisiejsze koszty kształtowałyby się w granicach 200 - 300 mln złotych.



Parametry drogi wodnej

Rzeczny szlak żeglowny
- gwarantowana minimalna głebokośc tranzytowa - 2,1 m
- minimalna szerokość szlaku - 60,0 m
- minimalny promień łuku - 800,0 m

Kanały (awanporty)
- szerokość kanału - 50,0 m
- głębokość (przy NPP) - 4,0 m

Śluza
- długość użytkowa komory - 190,0 m
- szerokość użytkowa komory - 12,0 m
- głębokośc na progu dolnym - 3,7 m
- zamknięcie górne - segment
- zamknięcie dolne - wrota wsporne
- spad - 4,5 m

Most
- prześwit nad WWŻ - 5,5 m
- szerokośc przęsła żeglownego - 50,0 m

Żegluga
- okres nawigacyjny - 350 dni/rok
- praca floty - 22 h/doba
- ładownośc taboru - 3500 t

Tabor
barka pchana A-III
ładowność - 1750 t
długość - 82 m
szerokość - 11,3 m
zanurzenie max - 2,35
zanurzenie pusto - 0,325

Pchacz "Bawół" (Muflon)
długość - 20,5
szerokość - 11,2
zanurzenie - 0,95

Zestaw pchacz + dwie barki łączna długość - 184,5 m

Zamieszczone obrazki powiększają się jeśli otworzymy je oddzielnie (PPM - "pokaż obraz") - wówczas będą czytelniejsze.