Jeszcze w zeszłym roku, gdy w kręgach biznesu żeglugowego zaczęto mówić o rozpoczęciu prac nad realizacją projektu budowy "studyjnego" statku rzecznego do przewozu kontenerów z przeznaczeniem na rzekę Odrę - uśmiechałem się pod wąsem, a w rozmowach pomiędzy ludźmi z branży słyszało się komentarze o "bujaniu w obłokach" i o tym, że to projekt nie do zrealizowania.

A jednak wczoraj, będąc w Kędzierzynie Koźlu u prezesa Stoczni Damen w zupełnie innej sprawie - tradycyjnie już, tak jak to bywało za czasów prezesa Janusza - zaprezentowano mi prace, które aktualnie stocznia wykonuje. Na nabrzeżu "Stoczni Koźle Sp. z o.o." zobaczyłem coś, na widok czego stanąłem jak wryty z niedowierzaniem w oczach. Otóż stał przede mną ów "mityczny" kadłub kontenerowca - w znacznym stopniu zaawansowania budowy.





W tym momencie dotarło do mnie, że po 29 latach od wybudowania ostatnich jednostek na Odrę (pomijając pasażerki "Zefira" i "Lagunę") czyli pchaczy Karibu 01 i Reniferów 01 i 02 - w końcu tworzy się coś nowego, coś przemyślanego i przeznaczonego dla przyszłościowej struktury przewozu towarów transportem wodnym śródlądowym. Ale dość peanów na cześć projektu - czas na nieco konkretów.

Kontenerowiec to efekt prac badawczo-rozwojowych realizowanych przez Stocznię Koźle Sp. z o.o. w ramach projektu pn.: „Badania przemysłowe i prace rozwojowe dotyczące opracowania technologii budowy kontenerowca z innowacyjnym systemem balastowania i napędem LNG w firmie Stocznia Koźle Sp. z o.o.” Nr: RPOP.01.01.00-16-0060/16, współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Opolskiego na lata 2014-2020; Oś priorytetowa 01 Innowacje w Gospodarce, Działanie 1.1 Innowacje w przedsiębiorstwach.

W ramach tego projektu firma Navishipproject, opracowała założenia do projektu technicznego budowy prototypu w skali półtechnicznej nowej generacji kontenerowca oraz dokumentacji technicznej technologii obliczeń, projektowania i budowy w przyszłości kontenerowca na 4 rejon drogi wodnej z innowacyjnym systemem balastowania, napędem LNG (skroplony gaz ziemny) oraz nowatorskim zastosowaniem przegubowego łączenia w zestaw typu KOMBI.

W konsekwencji realizacji projektu badawczo-rozwojowego, firma Navishipproject we współpracy z Wrocławskim Centrum Akademickim zrealizowała projekt w ramach programu Mozart na opracowanie projektu wzorniczego kontenerowca.

Sylwetka statku pomimo swego użytkowego przeznaczenia mnie (i myślę, że nie tylko mnie) swoim futurystycznym wzornictwem nieco szokuje - wizualizację możemy zobaczyć pod tym linkiem: http://www.wwdesign.eu/html/kontenerowiec.html

Ale co tam wzornictwo, szokować niewątpliwie będzie jego zaawansowane w znacznym stopniu wyposażenie techniczne. Dla zaostrzenia apetytu - kilka podstawowych danych tego obiektu:

• długość 70 m (ze względu na parametry śluz na kanale Gliwickim)
  
• szerokość 9,0 m
  
• zanurzenie 1,60 m
  
• silniki 2 x 300 KM typu dual fuel (https://pl.wikipedia.org/wiki/Gazodiesel) zupełnie nowatorskie zastosowanie na polskim śródlądziu.
  
• ładowność 42 jednostki TEU

Pomieszczenia załogowe zaprojektowano dla trzech osób. Na dziobie przewidziano pomieszczenia badawcze dla czterech osób w kontenerach mieszkalnych. Po ich demontażu można uzyskać miejsce na dodatkowy ładunek 2 jednostek TEU.

Jednostka będzie opcjonalnie przystosowana do dziobowego połączenia z barką pchaną poprzez system umożliwiający wychylenie kursowe barki w zależności od potrzeby bezpiecznego pokonywania ostrych zakoli.

Innowacyjny będzie system automatycznego, szybkiego balastowania jednostki podczas przechodzenia pod mostami i innymi ograniczeniami prześwitu pod przeszkodami przewieszonymi nad drogą wodną.

No i najważniejsze: armatorem kontenerowca będzie STOCZNIA KOŹLE Sp. z o.o. Wypada więc na koniec życzyć dyrektorowi Rudolfowi Kowalczykowi i zarządowi stoczni dużo wytrwałości i pomyślnej realizacji budowy tak nowatorskiej i nowoczesnej jednostki pływającej dla żeglugi odrzańskiej.

Materiały źródłowe Stocznia Koźle Sp. z o.o.
Tekst i zdjęcia: Janusz Fąfara