Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) planuje utworzenie cyfrowego obszaru testowego dla autonomicznych statków żeglugi śródlądowej na drodze wodnej Odra-Szprewa. Partnerzy z przemysłu i rządu federalnego mają w tym pomagać.

Małe, zwrotne barki, które mogą komunikować się ze sobą, samodzielnie obliczać trasy, ładować i rozładowywać własne ładunki - wszystko bez kapitana - tak eksperci widzą przyszłość sieciowego ruchu towarowego na wodzie. Automatyzacja statku żeglugi śródlądowej jest sposobem na wzmocnienie wielkiego potencjału tego środka transportu - dotychczas niewykorzystanego.

Pole testowe będzie budowane od 2020 roku

Pierwszym krokiem Niemieckiego Centrum Kosmicznego (DLR) wraz z partnerami z przemysłu i rządu federalnego jest stworzenie cyfrowego pola testowego dla barek na szlaku wodnym Szprewa-Odra w Brandenburgii między portami Königs Wusterhausen i Eisenhüttenstadt. Budowa powinna rozpocząć się od 2020 roku.

- Mamy okazję przetestować poszczególne podstawowe technologie, które krok po kroku zautomatyzują statek żeglugi śródlądowej - mówi Ralf Ziebold z DLR Institute for Communications and Navigation w Neustrelitz.

Wraz ze swoim zespołem wniósł już istotny wkład w rozwój systemów pomocy dla statków żeglugi śródlądowej. Naukowcy pracują obecnie nad techniką, która pozwala statkowi automatycznie wejść i wyjść ze śluzy bez ingerencji kapitana.

Takie lub podobne technologie mogą być badane w przyszłości w drodze testów. W tym kontekście nawigacja z wykorzystaniem globalnych systemów nawigacji satelitarnej - takich jak Galileo - powinna odgrywać ważną rolę. W oparciu o zdobytą wiedzę całkowicie autonomiczne statki żeglugi śródlądowej będą w przyszłości poruszać się na polu testowym.

Zintegruj barkę z łańcuchami logistycznymi

Ponadto naukowcy chcą zbadać, gdzie można wykorzystać statki śródlądowe w określonych łańcuchach transportu towarowego. Do tej pory większość ładunków była przewożona ciężarówkami i jeśli część transportu towarowego będzie przenoszona do wodę, może to znacznie zmniejszyć ruch drogowy.

- Federalny plan infrastruktury transportowej stanowi, że transport towarowy statkami żeglugi śródlądowej powinien wzrosnąć o 23% do 2030 r. Aby to zrobić, musimy uczynić ten tryb transportu bardziej konkurencyjnym - mówi Ziebold.

Według Federalnego Urzędu Statystycznego w 2017 r. tylko 5% towarów przewożono barką. Transport po drogach wodnych może odciążyć zatłoczone drogi i autostrady od ruchu ciężarówek, emituje mniej zanieczyszczeń i prawie nie generuje hałasu.

Obecnie statek śródlądowy jest często wykorzystywany do transportu towarów masowych, takich jak węgiel lub ruda. W konsekwencji statki stały się w ostatnich latach dłuższe, szersze i cięższe.

- Ponieważ transport towarów masowych - na przykład ze względu na spadek udziału węgla - maleje, a liczba ładunków kontenerowych i ładunków ciężkich stale rośnie, statek żeglugi śródlądowej musi stać się bardziej wszechstronny - wyjaśnia Ziebold.

Naukowcy chcą zbadać, czy również inne rozwiązania są możliwe, takie jak mniejsze jednostki kontenerowe, które można niezależnie ładować i rozładowywać. Systemy pomocy cyfrowej mogłyby zdefiniować najbardziej efektywny energetycznie i zasobooszczędny styl jazdy oraz rozpoznać zagrożenia wypadkowe na wczesnym etapie.

Droga wodna Szprewa-Odra jako idealna lokalizacja testowa

Partnerzy zgadzają się, że droga wodna Szprewa-Odra jest „idealną lokalizacją dla pola testowego”. Ruch żeglugi śródlądowej jest tu niewielki, a tym samym małe jest ryzyko kolizji z transportem towarów niebezpiecznych. Ponadto region znajduje się w zlewni stolicy, a trasa ma ważną infrastrukturę, taką jak porty i śluzy.

Oprócz DLR w projekt zaangażowany jest również port Königs Wusterhausen, port Eisenhüttenstadt, Federalne Stowarzyszenie Publicznych Portów Śródlądowych (BÖ, Alberding i HPC Hamburg Port Consulting.



tłum. Andrzej Podgórski