Rząd zatwierdził umowę między Polską a Niemcami, która dotyczy wspólnej regulacji Odry granicznej. Zapewni ona stworzenie warunków umożliwiających prowadzenie skutecznej akcji lodołamania oraz odtwarzanie i utrzymanie trzeciej klasy drogi wodnej na całej długości granicznego odcinka Odry.

W umowie przewidziano likwidację priorytetowych miejsc limitujących głębokości tranzytowe od strony niemieckiego i polskiego brzegu Odry. Miejsce limitujące to miejsce, gdzie występuje niedostateczna głębokość szlaku żeglownego dla określonych typów statków. Eliminacja miejsc zatorogennych umożliwi prowadzenie skutecznej polsko-niemieckiej akcji lodołamania, chroniącej przed powodzią zatorową polskie i niemieckie miejscowości nadodrzańskie. Przewidziano także pogłębienie toru wodnego na jeziorze Dąbie, co zapewni odprowadzanie kry lodowej z granicznego odcinka Odry. Prace planistyczno-projektowe związane z modernizacją zabudowy regulacyjnej granicznego odcinka Odry oraz pogłębieniem jeziora Dąbie prowadzone są od 2007 r. Założono też stworzenie warunków do żeglugi statków rzeczno-morskich na drogach wodnych w rejonie Szczecina, co umożliwi żeglugę tymi statkami między portem Schwedt a Morzem Bałtyckim.

Realizacja umowy zapewni ochronę przeciwpowodziową i aktywizację gospodarczą terenów nadodrzańskich oraz dogodne warunki pracy dla lodołamaczy. Umożliwi także, wraz z innymi planowanymi działaniami na Odrze, ponowne otwarcie dla portu szczecińskiego i polskiej żeglugi śródlądowej szlaku transportowego łączącego port w Szczecinie z Dolnym i Górnym Śląskiem.

Obie strony umowy co 5 lat będą przeprowadzać wspólną kontrolę dotyczącą hydraulicznego i morfologicznego oddziaływania zrealizowanych przedsięwzięć na środowisko, z uwzględnieniem skutków ekologicznych.

Wykonanie przedsięwzięć opisanych w umowie wymaga zabezpieczenia 670 mln zł w latach 2015-2028. Planuje się, że środki te będą pochodzić z budżetu państwa (82,5 mln zł), Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (56,4 mln zł), budżetu unijnego (114 mln zł), pożyczki Międzynarodowego Banku Odbudowy i Rozwoju (250 mln zł), kredytu Banku Rozwoju Rady Europy (167,6 mln zł).

Umowa wykonuje postanowienia Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.), a także zadania wynikające z umowy między Polską a Republiką Federalną Niemiec o współpracy w dziedzinie gospodarki wodnej na wodach granicznych, sporządzonej w Warszawie 19 maja 1992 r. Przedsięwzięcia określone w umowie służą też realizacji dyrektywy powodziowej i ramowej dyrektywy wodnej.

Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia.