Wobec coraz częściej powtarzających się awarii przęsła zwodzonego mostu kolejowego w Szczecinie-Podmuchach, zlokalizowanego w km 733,7 rzeki Regalicy, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie wystąpił do PKP Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie z wnioskiem o zmianę priorytetu korzystania z przęsła zwodzonego mostu kolejowego na rzecz jednostek pływających międzynarodową drogą wodną poprzez spowodowanie jego ciągłego otwarcia i zamykania go jedynie na czas przejazdu pociągów.

Z prowadzonego monitoringu awaryjności przęsła wynika, że do dnia 2 kwietnia br. (na przestrzeni 1,5 miesiąca trwania sezonu żeglugowego) odnotowano już trzy poważne awarie (w tym dwie trwające ponad 60 godzin nieprzerwanie każda), a liczba godzin niesprawnego przęsła żeglownego wyniosła łącznie już ponad 134 godziny (ujęto tylko oficjalne zgłoszenia PKP). Porównując te dane z adekwatnym okresem poprzednich dwóch lat, okres braku żeglowności przęsła z uwagi na poważne awarie wydłuża się.

Wniosek sformułowany został również w obliczu braku reakcji Właściciela mostu w zakresie trwałego zniesienia ograniczenia na drodze wodnej, jaki ten most stwarza dla żeglugi i ochrony przeciwpowodziowej na Odrze, poprzez jego przebudowę do parametrów wymaganych Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z 7 maja 2002 r. ws. klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U.02.77.695) dla międzynarodowej klasy drogi wodnej.

Kolejnym aspektem motywującym wniosek jest niezadowolenie armatorów śródlądowych, wynikające z braku skutecznego działania Właściciela mostu (przenoszone także na administrację drogi wodnej) oraz wykazywanie przez nich realnych strat ponoszonych przez ich przedsiębiorstwa z powodu braku możliwości swobodnej żeglugi po drodze wodnej, którą przegradza niski most kolejowy z awaryjnym przęsłem zwodzonym oraz warunkowym i ograniczonym jego uruchomianiem.

Podjęte przez R2GW w Szczecinie próby ustalenia z właścicielem mostu nowych - częstszych i dłuższych - okresów podnoszenia przęsła dla żeglugi (na podstawie doświadczeń z przebudowy przejścia żeglownego pod mostem) pozostały bez odzewu ze strony PKP {pismo UŻ 5141/1-09/2012-łk z dnia 09.08.2012 r.). Jest to o tyle niezrozumiałe, że w ten sposób RZGW Szczecin próbował realizować również ustalenia z XX posiedzenia Polsko-Niemieckiej Grupy Roboczej ds. Bezpieczeństwa Ruchu Żeglugowego na Wodach Granicznych Rzeki Odry, Odry Zachodniej i Nysy Łużyckiej, współtworzonej przez przedstawicieli administracji żeglugowej i wodnej obu krajów (w tym Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, zajmującego się również kolejnictwem).

Pomimo kilkunastoletnich prób zwrócenia uwagi na ten istotny problem, RZGW Szczecin odnotowuje zupełny brak działań zarówno ze strony PKP jak i ministerstwa odpowiedzialnego za sprawy transportu. Znamienny jest też brak dotrzymywania kolejnych terminów zobowiązań budowlanych podejmowanych przez PKP wraz z kolejnymi okresami finansowania modernizacji infrastruktury transportowej kraju.