1. Podpisać umowę AGN przez nasz kraj.
2. Przygotować Wieloletni Plan Inwestycyjny dla Projektu „Odrzańska Droga Wodna w sieci bazowej TEN-T„ w którym należy wdrożyć działania modernizacyjne zdefiniowane w § 7 Rozporządzenia RM z 7 maja 2002r w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych[1]. Plan powinien obejmować drogę wodną od Polsko-Czeskiej granicy państwa do portu w Świnoujściu i zawierać następujące elementy:
1) porty,
2) nabrzeża i porty przeładunkowe,
3) intermodalne centra logistyczne przystosowane do przeładunków Ro-Ro, kontenerów, materiałów niebezpiecznych i gazu LNG,
4) wskazanie przepraw mostowych istniejących i planowanych, których prześwity powinny spełniać parametry międzynarodowej drogi wodnej,
5) miejsca postoju statków, wyposażone w infrastrukturę do poboru wody, paliwa i zdawania ścieków,
6) miejsca na postój zimowy statków tzw. schroniska,
7) inwestycje hydrotechniczne stopnie wodne i śluzy, żeglugowe kanały lateralne, żeglowne połączenia z innymi dorzeczami.
3. W działaniach planistycznych przyjąć rozwiązania budowy zbiorników wielozadaniowych.
4. Zmienić w trakcie realizacji funkcję zbiornika suchego Racibórz Dolny
na wielozadaniowy w celu:
- otwarcia możliwości alimentacji wody dla ODW w okresach niżówkowych,
- stworzenia warunków uprawiania żeglugi śródlądowej od granicy państwa (odcinek na długości zbiornika Racibórz Dolny[2]).
5. Po stronie polskiej nieodzownym jest uruchomienie działań w kierunku połączenia wodnego Kędzierzyna-Koźla ze zbiornikiem Racibórz Dolny, przedłużając tym samym odcinek Odrzańskiej Drogi Wodnej do granicy państwa[3].
6. Należy podjąć równolegle działania planistyczne projektu Budowa Kanału Śląskiego (połączenie Wisły Górnej z kanałem Odra-Dunaj, dot. regionu Śląska i Opolszczyzny).
7. Pilnie dokończyć budowę stopnia wodnego w Malczycach oraz remont stopnia w Brzegu Dolnym.
8. Sama droga wodna ODW zgodnie z postanowieniami AGN i TEN-T, ma być zmodernizowana (co jest możliwe) do minimum IV klasy drogi międzynarodowej, stwarzając w ten sposób możliwość wykorzystania tego traktu zarówno na potrzeby żeglugi krajowej jak i uruchomienia oczekiwanego od wielu lat ruchu tranzytowego[4].
9. Wszystkie działania hydrotechniczne i eksploatacyjne powinny być nakierowane na właściwą gospodarkę zasobami istniejących i przyszłych zbiorników na ODW i wokół niej (RZGW Poznań), co podnosi znacząco wskaźnik bezpieczeństwa przeciwpowodziowego terenów wokół rzeki Odry.
10. Należy przeprowadzić przez MTiGM rewizję wskaźników WWŻ i urealnić je do dzisiejszych potrzeb eksploatacyjnych ODW. Tego typu rewizja stałaby się „zielonym światłem” do złożenia przez Rząd Polski deklaracji podjęcia działań w kierunku wpisania ODW do sieci TEN-T[5].
11. Należy zweryfikować centralną kadrę zarządzającą w MŚ i w KZGW, a także zweryfikować dotychczasowe opracowania pseudonaukowe na tej płaszczyźnie, wspierając się nowymi badaniami środowisk zaangażowanych w racjonalną gospodarkę wodną,
12. Zgodnie z zaleceniami Ramowej Dyrektywy Wodnej (EU), obecne i przyszłe działania utrzymaniowe i inwestycyjne dróg wodnych powinny być nakierowane na systematyczną ich poprawę (modernizacja – podnoszenie wartości użytkowej drogi wodnej minimum o jedną klasę wyżej[6]).
13. Należy ustalić Gospodarza dla żeglugi śródlądowej, nadając mu odpowiednią rangę umocowaniem w strukturach rządowych[7].
14. Dla realizacji powyższych celów należy uchwalić ustawę o budowie dróg wodnych i gospodarczym wykorzystaniu akwenów.
15. Zabiegać o utworzenie komisji rzecznej państw nadodrzańskich zajmujących się m.in. tworzeniem wspólnych planów i projektów oraz współzarządzaniem gospodarką wodną w tym transportem rzecznym. Pozwoli to na skorzystanie z doświadczeń innych państw europejskich oraz na współfinansowanie inwestycji wodnych, w tym na realizację takich międzynarodowych projektów jak Kanał Dunaj-Odra-Łaba.
Naszej, polskiej gospodarce, potrzebny jest program, który w sposób kompleksowy powiąże różne dziedziny wykorzystania i gospodarowania wodami i przyczyni się do europejskiej tożsamości nas – Obywateli. Wprowadzenie Odrzańskiej Drogi Wodnej na arenę Unii Europejskiej spełnia oczekiwania ponad 20 milionów mieszkańców Zachodniej i Południowej Polski, a także uruchamia potężny potencjał tranzytu w skali kontynentu europejskiego.Opracowanie:
Gabriela Tomik
Kędzierzyn-Koźle, 04-08-2013r
1 - Przyp. aut. Podczas zmiany klasyfikacji ODW na obecnie obowiązującą dokonano niesłusznie znacznego (wielostopniowego) zaniżenia klasy odcinka poniżej Brzegu Dolnego aż do ujścia Warty (nawet obowiązujące dziś parametry nie są dochowane, wg stanu dzisiejszego-portal RZGW Wrocław, podana głębokość szlaku żeglownego w tym miejscu wynosi 1,0m a wymagana 1,8m). Warto przypomnieć, że przed wdrożeniem przywołanego wyżej Rozporządzenia, stan faktyczny i klasyfikacyjny Odrzańskiej Drogi Wodnej był wyższy niż w załączniku nr 2 do obowiązującego Rozporządzenia.
2 - Przyp. aut. Akwen wielofunkcyjnego zbiornika Racibórz Dolny stanie się szlakiem żeglownym od granicy PL/CzR (Kraj Morawskośląski). Takie działania zachęcą naszych południowych sąsiadów w kierunku realizacji najważniejszej inwestycji hydrotechnicznej w tej części Europy tj. Kanału Odra-Duna-Łaba.
3 - Istotnym jest podjęcie działań strony polskiej w kierunku uzgodnień Studium Wykonalności Budowy połączenia Odra-Dunaj-Łaba(ODŁ); Obserwujemy brak korelacji planistyki krajowej z sąsiadami z południa w zakresie połączenia wodnego ODŁ.
4 - Co umożliwia bezpośrednio dialog partnerski w ramach Korytarza CETC-ROUTE65 z regionami Europy Środkowej, aż po Adriatyk. Inicjatywa 17 regionów zrzeszająca 6 państw (Szwecja, Polska, Czesi, Słowacy, Węgrzy, Chorwaci, (w tym uczestnicy grupy V4+2) pretenduje do rozwiązań transportowych w ramach Europejskiego Ugrupowania Współpracy Terytorialnej.
5 - Obowiązujące od lat 60-tych wskaźniki WWŻ (wielka woda żeglowna), odnoszące się do prześwitów w mostach i instalacjach krzyżujących się z drogą wodną, w znaczący sposób ograniczają możliwość zadeklarowania tej drogi wodnej do klasy międzynarodowej, co stanowi argument zaporowy dla decydentów. Taka rewizja daje perspektywiczną możliwość uprawiania żeglugi na ODW przez statki odpowiedniej klasy, np. kontenerowce. Koncentracja uwagi nie powinna iść kierunku przebudowy (podnoszenia) mostów, lecz w kierunku prac utrzymaniowych koryta rzeki, a także właściwej gospodarki zasobami istniejących i przyszłych zbiorników retencyjnych.
6 - Dzisiaj natomiast stosowana jest manipulacja hasłem „modernizacja” na drodze wodnej a próba zaszeregowywania działań modernizacyjnych ODW do klasy III oznacza nie więcej niż „drapanie mchu” – MasterPlany.
7 - Obecnie Minister Środowiska z Ustawy działa w obrębie ochrony jakości i czystości wód, jak również ma przypisany obowiązek działań gospodarczych (hydroenergetyka, retencja, alimentacja, transport wodny itp.). Takie umocowanie doprowadziło, poprzez zaniedbania, do degradacji dróg wodnych i obecnego stanu istniejącej infrastruktury. Obserwujemy brak Gospodarza w randze Generalnej Dyrekcji Dróg Wodnych chociażby)
Proszę Zaloguj by zagłosować.
Kliknij przycisk `Akceptuję`, aby ukryć ten pasek. Jeśli będziesz nadal korzystać z witryny bez podjęcia żadnych działań, założymy, że i tak zgadzasz się z naszą polityką prywatności. Przeczytaj informacje o używanych przez nas Cookies