Czy to nie nasi przyjaciele, którzy ładowali zbiorniki w Sandomierzu? Cóż się stało?

zatonął prawdopodobnie malutki holownik który płynął w parze z "dużym".
Właśnie kończę spływ Wisłą od km 169 do Włocławka km 679.
Powiem jedno, Wisła jest wspaniałą rzeką, nie jest rzeką dziką, wbrew temu co niektórzy twierdzą, powiem jeszcze, że jest dużo uboższa biologicznie (fauna i flora) w stosunku do Odry... No i jest totalnie zapuszczoną rzeką....
Z wyjątkiem niewielkich odcinków po kilka kilometrów gdzie nie widziałem budowli regulacyjnych (płynąłem przy średnim stanie wody) , cała Wisła jest uregulowaną rzeką z całkowicie zniszczonymi budowlami (na poziomie 80-90%)....
Rozumiem wszystko, że natura itd...
Ale na odcinku od Kazimierza Dolnego aż do Warszawy nie są nawet oznaczone skrajnie na mostach!!!!
Pomijam fakt, że dopiero na odcinku "warszawskim" i poniżej w sposób czytelny ustawiono znaki nawigacyjne.
Być może ktoś uznał, że skoro nie ma żeglugi to nie warto już nic robić?
Ale przecież to dalej jest droga wodna.

Puentując, zwolennicy renaturyzacji zostaną przegonieni kijami jak za kilka lat meandrująca coraz głębiej Wisła zacznie "zjadać" kawałek po kawałku wały i zgodnie z ich teoriami "rozleje szeroko - uwolniona rzeka"..... niczym w kraju III świata..

Więcej mam nadzieję w moje relacji wkrótce.
Pozdrawiam

Dokładnie to barki ładowane w Sandomierzu dwa zestawy po cztery bizonowki w układzie jeden statek pcha drugi holuje.Z tą roznica ze jeden zestaw po dwie barki przy burcie a drugi jedna za druga towrzac ponad 200m konwój z małym holowniczkiem na koncu.
http://www.echodn.../130719685

zatonął holownik Jastrząb. Co do nawigowania po Wiśle to umiejętność czytania wody jest tu niezbędna. To totalnie zdziczała rzeka, a znaki nawigacyjne warszawskie RZGW ustawiło w tym roku dopiero dwa tygodnie temu.

Na szczęście nic nikomu się nie stało. Dzielny Jastrząb poległ w akcji. My dziś przeprowadzamy barki przez Warszawę.

W okolicach Otwocka trwa akcja wydobycia z dna Wisły zatopionego holownika. W sobotę po południu specjalny dźwig podniósł jednostkę już do połowy, ale nagle pękły liny, na których się utrzymywała.

ten specjalny dżwig to prądówka Sarna

Andrzej Patro jest autorem fotek "Jastrzębia" zamieszczonych poniżej. Pochodzą z zeszłego roku. To taki mini-pchacz zrobiony z mini-holownika (zdjęcia się powiększają po kliknięciu).

Wymiary ze strony armatora pchacza.

DŁUGOŚĆ
L 13,02m
SZEROKOŚĆ
B 2,70m
ZANURZENIE
T 0,75m
MOC
109,5 kW

Co to za dziwoląg no nie róbmy jaj dyć to może służyć do oznakowania szlaku i wystawiania bakanów a nie do holowania barek bez napędu, no, ale w dzisiejszych czasach wszystkie chwyty dozwolone serdecznie współczuję załodze, Która nie ma nic do gadania. Pozdrawiam serdecznie Szafranek.

Dlaczego pojawiają się różne - jak to nazwałeś - dziwolągi? Polskie stocznie są za drogie dla polskich armatorów. Skąd więc brać flotę? Ano przerabiając stare jednostki i dostosowując je do potrzeb.

Szczególnie wśród floty pasażerskiej dziwolągów jest najwięcej. Niektóre nawet nie przypominają statku.

Witam ! Chciałbym tylko dodać, że fotografowałem Jastrzębia w Elblągu we wrześniu 2012 podczas przebudowy mostów nad rzeką Elbląg i remontu Bulwaru Zygmunta Augusta. Oglądając film pod linkiem: http://www.echodn.../130719685 odnoszę wrażenie, że przy holowaniu 4 barek pchanych (w tym trzech ładownych - tak widać na filmiku) w dół Wisły moc maszyn jednostek Hetman i Jastrząb okazała się niewystarczająca.

W latach 80-tych ubiegłego wieku Żegluga Bydgoska, w której wtedy pracowałem wielokrotnie holowała do Gdańska duże barki pchane na zlecenie firmy NAVIGA, które były budowane w Płocku dla odbiorców w Holandii i Niemczech. Wielkogabarytowa jedna barka była holowana przez dwie jednostki. Ze względu na swoje małe zanurzenie dziób barki holował jeden z holowników typu H - 300, a tak zwaną rolę "steru" pełnił pchacz typu Koziorożec. Sternik Koziorożca mimo, że ten pchacz ma podnoszoną sterówkę zmuszony był sterować zestawem z klap rufy wielkogabarytowej barki za pomocą specjalnego sterownika podłączonego do pchacza, bo inaczej nic by nie widział. Dodatkowo aby holowanie się udało stopień wodny we Włocławku spiętrzał wodę i dopiero wtedy zestaw rozpoczynał rejs do Gdańska płynąc z dużą wodą. Nie znam warunków nawigacyjnych na Wiśle w dniu zatonięcia Jastrzębia, ale dziwię się kapitanom tych jednostek. Być może podjęli decyzję co do kontynuowania rejsu pod presją armatora.

Drodzy "wszystko wiedzący fachowcy" kto mówi że Jastrząb pchał lub holował te barki? Widocznie wiecie lepiej, ale to ja jestem uczestnikiem tego spływu i wiem co się dzieje na jednostkach.

A więc Jastrząb pełnił w tym rejsie ważną ale drugoplanową rolę, służył jako jednostka pomocnicza. Płynął on przed zestawem a załoga mierzyła wodę, jak była potrzeba. Jastrząbkiem wywożono liny na brzeg, a na fajrant po prostu korzystano z pomieszczeń socjalnych jednostki gdzie mieściły się dwie w pełni wyposażone kajuty. Załodze rzeczywiście możecie współczuć, bo przeżyli nie lada wypadek i stracili cały swój dobytek a i armator jest poszkodowany.

Jak dokładnie doszło do zdarzenia ja się nie wypowiadam. Kto popełnił błąd nie nam to osądzać. Myślę że wszyscy wyciągną z tego wypadku jeden wniosek: Z WISŁĄ NIE MA ŻARTÓW

Tak też mi się wydawało, choć sądziłem, że "mały" płynie z długim holem i "bada i steruje" przodem zestawu 109kW - to wcale nie jest mało, a duży pchacz pełni de facto rolę hamulca - żeby się wycofać z płytkiej wody, no i sterować tylną częścią zestawu.

Dobrze, że nikt nie ucierpiał, a mały holownik o "mężnym sercu" chyba też się wykaraska z przygody, choć mocno poturbowany.

Na Wisłę nawet takie maleństwo jest za duże. Czytanie wody się przydaje, ale ludzie są omylni, są tylko ludźmi, a natura jest bezwzględna...

Pozdrowienia dla całej załogi z zestawu, z którym ścigaliśmy się od Kazimierza Dolnego, od załogi małej biało-czerwonej żaglówki z niebieskimi żaglami.

Też ponieśliśmy straty, pod Zawichstem rozpruły nam poszycie (na szczęście lekko) kamienie, nie było ich widać w żaden sposób prawdopodobnie dlatego, że resztki główki znajdowały się już nie w nurcie głównym tylko w prawie stojącej wodzie ... i takich cudów nie odczytasz przy wietrze z prądem....

PS Pochwalcie się gdzie z tymi "bańkami" płyniecie bo taki sam zestaw szedł pod górę poniżej Warszawy. Zdjęć zestawu mam całą furę, wkrótce podeślę.

Wczoraj widziałem w Modlinie, przy prawym brzegu zacumowaną barkę z białymi zbiornikami.Czy to oni idą w dół,czy w górę ?

Wystarczy spojrzeć na tego malucha i zaraz nasuwa się pytanie, co z jego statecznością? Wąski i o wiele za wysoki, a jak głęboko idzie? W zestawie pchanym nie ma problemu, kontenery go trzymają, ale solo? Wystarczy silniejszy podmuch wiatru, niekorzystna wiślana fala i wywrotka zaprogramowana.
Czy jako "czysty" holownik miał taką samą wysoką sterówkę? Same pytania. Ale to tylko moje prywatne spojrzenie na sprawę.

Czy bedzie jakas fotorelacja z transportu zbiorników z Sandomierza do Gdanska wszak to chyba jeden z najwiekszych i nielicznych transportów na tak długim odcinku.

Nie wiem czy czytając artykuł, nie poniosła mnie ułańska fantazja,ale wydaje mi się że napisane było,że "dwa holowniki ciągnęły barki z dużymi zbiornikami"no to jak zobaczyłem ten holownik to się lekko przeraziłem,nie należę do ludzi wszystko wiedzących pomimo ponad trzydziestoletniej praktyki na wodzie i uważam ze nie tylko Wisła ale każda woda jest niebezpieczna,bo woda to żywioł,który nie uznaje kompromisów.Pozdrawiam serdecznie Szafranek.

Fotorelacja będzie po zakończonym rejsie. Na razie robota od świtu do nocy.

Cały transport dzisiaj osiągnął Płock. Żegluga Bydgoska popłynęła dalej, a kolejne jednostki zostały prawdopodobnie na noc w Płocku przy rampie przeładunkowej.

Pierwsze cztery barki prześluzowały dzisiaj rano Włocławek.

Kiedy ukaże się obiecana fotorelacja z rejsu? Jak mi wiadomo zbiornik dotarł już szczęśliwie do celu. Czekam z niecierpliwością.