W kontekście wcześniejszej informacji o zmianach personalnych w Radzie Nadzorczej DBR informujemy o pewnych "tarciach" na linii Odratrans (obecnie OT Logistics) a DBR, które chyba wciąż są aktualne.

Już 4 kwietnia br. Związek Zawodowy Pracowników Usług wspólnie z branżową i regionalną prasą wydały komunikat prasowy o nieprawidłowościach w zarządzaniu Deutsche Binnenreederei AG i wysunął w związku z planowanym wejściem polskiej spółki Odratrans S.A. na giełdę poważne zarzuty. Tłem konfliktu jest wieloletnia wzbranianie się członków kierownictwa DBR przed wiążącą rozmową na spotkaniu z przedstawicielami rady pracowniczej i związku zawodowego dotyczącą kwestii personalnych.

Prezes zarządu Odratrans i DBR, Piotr Chajderowski zaprzeczył zarzutom w oświadczeniu obiecując związkowi w terminie do 10 maja rozpoczęcie wstępnej tury negocjacji. Publikujemy pełny tekst materiału zawarty na stronach Schiffahrt und Technik nr. 3/2012


Wyprzedaż narodowego przedsiębiorstwa żeglugowego ?

Wszystkie znaki wskazują na nadchodzącą burzę. Od marca 2010 roku. kiedy to polski prezes Deutsche Binnenrederei skierował do zarządu spółki samych ludzi z Odratransu, to zatrudnionym w Deutsche Binnenrederei zaczęło być już zupełnie niewesoło. Od tego czasu członkowie rady nadzorczej DBR zostali wymieniani tak, jak się po prostu panu Chajderowskiemu podobało, a jego kolega z zarządu działa dodatkowo bez uprawnień przysługujących dla decyzji personalnych.

Dla wyrównania wierzytelności Odratransu posługiwano się kapitałem Deutsche Binnenreederei w taki sposób, że "musieli” kupować od nich statki których wartość nie odpowiadała cenie zakupu. Dawne obszary działalności DBR-u powoli są przejmowane przez Odratrans. Przymusowa dzierżawa statków stała się bardzo kosztowna i obowiązuje nawet w przypadku, gdy statek nie jest gotowy do świadczenia usług. Tylko Odratrans podejmuje decyzje, które przewozy może wykonać DBR na własny rachunek. Dotychczasowe praktyki w zawodzie żeglarza jak również komercyjne szkolenie zawodowe przestało być już oferowane w DBR.

Istniejących jeszcze około pięćdziesięciu załóg statkowych pływa na granicy swoich wytrzymałości, praca ponad normy czasowe jest na porządku dziennym a wskaźnik absencji chorobowej tylko w lutym 20102 roku wyniósł ponad 33 %.

Członkowie zarządu nie przydzielają żadnych roboczych poleceń, każdy zatrudniony daje jednak sobie jakoś radę wykonując pracę według najlepszej swej wiedzy, a średni personel kierowniczy praktycznie już przestał istnieć. Również pracownicy administracji wykonują swą pracę w nadgodzinach których liczba jest dość znacząca. Taki sam stan rzeczy znany jest w 100 % zależnej spółki córki Odra Rhein Lloyd GmbH. Rada Zakładowa położyła kres temu nadgodzinowemu horrorowi i na mocy prawa o współzarządzaniu od marca 2012 nie przyzwalała na żadne nadgodziny, co jednak pracodawcę zdaje się wcale nie interesować. Na żądanie negocjacji układu zbiorowego pracy od 2007 roku na przykład o wynagrodzeniach, emeryturach, ochroną i bezpieczeństwem pracy nie ma żadnej odpowiedzi.

Część rozmów z zarządem była przeprowadzona w sposób konstruktywny, ale od roku 2011, kiedy to do zarządu wszedł pan Stanisław Witkowski pozostały bez znaczenia, gdyż jak powszechnie wiadomo pan Witkowski nie miał kompetencji do przeprowadzania rozmów w kwestiach kadrowych i układu zbiorowych pracy. Wkrótce po ostatnich rozmowach został on przez prezesa zarządu Chajderowskiego "zwolniony” ale po krótkim czasie ponownie przyjęty.

Również na pisma Federacji Związków Zawodowych i Rady Zakładowej DBR prezes Chajderowski odpowiadał częściowo lub wcale albo tez wpływała banalna odpowiedź jakiegoś zastępcy. Za wysoką jakość wysokowartościowych zadań i gwarantowane pokrycie kapitałowe ręczy jeszcze nazwa firmy Deutsche Binnenreederei, a nazwa firmy ta nadal jest gwarancja kredytów bankowych, i to może być tylko powodem dla czego DBR swoich pracowników do tej pory nie zesłała na wygnanie. Pomimo tego nie odradzają się nowe kadry, ponieważ DBR zaprzestała ich kształcenia i tylko stawia się na naturalną fluktuację. Teraz już jest wiadomo, że Odratrans planuje wejść na giełdę, a do tego potrzebują dużo pieniędzy. Pieniądze, które generuje DBR jednak nie są przeznaczone dla tej firmy. Używa się kapitału Deutsche Binnenreederei dopasowując zaangażowanie dochodu nie więcej niż do poziomu inflacji z 2007 przy rocznym obrocie całej Grupy w latach 2010/2011 ponad 102 milionów euro.

Dla nas jest to jasne : kapitał jest powoli ale systematycznie wycofywany z DBR aby Odratrans przed wejściem na giełdę znacząco podnieść wartość firmy. Nazwa Deutsche Binnenreederei staje się pustym sloganem, w celu uzyskania niezbędnych środków pieniężnych w bankach. Śmiech pasikonika.



Ustosunkowanie się prezesa Odratrans S.A. i Deutschen Binnenreederei A.G Piotra Chajderowskiego.

Zarząd Odratrans S.A i DBR A.G. oświadcza, że w komunikacie prasowym z dnia 4 kwietnia tezy nie odpowiadają faktom, członków zarządu Odratrans S.A i DBR A.G. potraktowano nieuczciwie i zarazem całej Grupie Odratrans i jej pracownikom wyrządzono wielką szkodę.

W liście do redakcji przedstawione zarzuty świadczą albo o zupełnej ekonomicznej ignorancji przedstawicieli związkowych, a w szczególności o braku dokładnej wiedzy o sytuacji Grupy Odratrans i DBR A.G., albo jest to dowodem, że przedstawiciele związkowi celowo przez rozpowszechnianie nieprawdziwych informacji o firmie chcą jej celowo wyrządzić szkodę.

Informacji o rzekomym "przenoszeniu działalności gospodarczej DBR A.G do Odratrans S.A.” zaprzecza rzeczywista sytuacja, a zwłaszcza wspomniana dotycząca finansowego aspektu, iż obroty DBR A.G. w roku 2011 wyniosły 28814700 Euro co w porównaniu do roku poprzedniego ( 23061700 Euro) wzrosły o prawie 25 %.

Powinno być również zauważalne to, że Odratrans S.A. w bieżącym roku całą swa flotę śródlądową wydzierżawiła dla w 100 % zależnej od DBR A.G. firmie, a mianowicie Odra Rhein Lloyd GmbH., co oznacza, że głównie ta firma zarządza całą flotą Grupy. Jeśli więc wystąpiło przesuniecie działalności gospodarczej, to raczej z Odratrans do DBR a nie odwrotnie, jak utrzymują eksperci związków zawodowych. Twierdzenie że "firma Odratrans może przyspieszyć planowane wejście na giełdę poprzez upadek firmy DBR” świadczy o tym, że przedstawiciele związków zawodowych nie maja pojęcia o funkcjonowaniu rynków kapitałowych. Giełdy papierów wartościowych są na całym świecie środkiem, który pozwala na zwiększenie wartości i wiarygodności przedsiębiorstwa, co każdy wie, kto ma przynajmniej podstawową wiedzę z zakresu biznesu. Wszystkie poczynania zarządu Grupy mają na celu wzmocnić jej pozycję rynkową, co jest korzystne w szczególności dla jej współpracowników. Skandaliczne jest twierdzenie "że kapitał DBR stopniowo jest wycofywany a nazwa Deutsche Binnenreederi jest używana jako przykrywka dla dalszego udzielania kredytów bankowych ” Zwracamy uwagę, że to DBR od 2009 roku nie wypłaciła żadnej dywidendy.

Należy również zwrócić uwagę, że Odratrans ma swoje pewne źródła funduszy na finansowanie swej działalności i nie jest zainteresowana sprawą ewentualnego włączenia kredytowania poprzez DBR. Zarząd Deutsche Binnenreedeerei A.G. wzywa działaczy związkowych aby powstrzymali swą kampania medialną, ponieważ wywołuje ona w opinii publicznej fałszywy wizerunek firmy i tym samym wyrządza jej szkodę. W przypadku kontynuacji negatywnej kampanii medialnej zarząd Grupy Odratrans podejmie zdecydowane działania prawne.