Dnia 4 czerwca br. w Berlinie, odbyło się spotkanie robocze Janusza Wiśniewskiego p.o. Prezesa KZGW z Felixem Stenschke, Kierownikiem Wydziału Dróg Wodnych BMVBS, w sprawie podjęcia negocjacji umowy między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Federalnej Niemiec, dotyczących wspólnej poprawy sytuacji na drogach wodnych pogranicza polsko-niemieckiego.

W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele RZGW w Szczecinie oraz jednostek administracji żeglugowej Niemiec. Umowa miała dotyczyć trzech następujących zagadnień:

- zabudowy regulacyjnej rz. Odry wg wspólnej, uzgodnionej koncepcji, głównie dla tzw. odcinków limitujących, w celu uzyskania głębokości 1,8 m,

- umożliwienie żeglugi statkom morsko-rzecznym na trasie Schwedt- Bałtyk, poprzez rozbudowę trasy: Kanał Hohensaaten-Friedrichsthal - przekop Klucz-Ustowo - Regalica - Parnica - Przekop Mieleński - Tor wodny Szczecin-Świnoujście,

- zwiększenie głębokości jez. Dąbie, poprzez wybagrowanie ok. 1,1 mln m3 osadów.

Strona niemiecka poinformowała, że w Niemczech nastąpiła zmiana podejścia do żeglugi poprzez zwiększenie roli wskaźników ekonomicznych dla tej działalności. Przyjęto jako wskaźnik umożliwiający planowanie rozwoju dróg wodnych - wielkość przewozów na poziomie 10 mln. ton/rok. Drogi wodne we wschodniej części Niemiec nie osiągają tego wskaźnika, stąd musiała nastąpić zmiana podejścia do planów rozbudowy dróg wodnych.

Zmiany dotyczą także struktur administracji i poziomu zatrudnienia – z 20 tys. pracowników, zmniejszono zatrudnienie do 15 tys. Planuje się zredukowanie liczby pracowników o kolejne 3 tys. osób w ciągu 10 lat (tzw. redukcja naturalna, poprzez nie odtwarzanie stanowisk).

W związku z powyższym, strona niemiecka zadeklarowała, że jak najbardziej podtrzymuje wolę podpisania umowy, jednak ze znacznie ograniczonym zakresem:

- bez zmian zakres dotyczący zabudowy regulacyjnej rz. Odry,

- rezygnacja z dostosowania dróg wodnych dla statków morsko-rzecznych, rezygnacja z rozbudowy Kanału Hohensaaten-Friedrichsthal, rezygnacja z parametrów na Przekopie Klucz-Ustowo tj. głębokości 3,9 m i szer. szlaku 55 m (parametry dostosować do potrzeb, a nie do klasy drogi wodnej),

- brak partycypacji strony niemieckiej w bagrowaniu jez. Dąbie, prace te nie mają uzasadnienia dla strony niemieckiej, gdyż będą realizowane po stronie polskiej.

Po negocjacjach, w których strona polska zwróciła uwagę na kluczowe znaczenie jeziora Dąbie dla akcji lodołamania i tym samym dla terenów po stronie niemieckiej, zgodzono się, że należy kontynuować rozmowy nad zakresem tych prac oraz zakresem prac utrzymaniowych Przekopu Klucz-Ustowo. Strony przygotują odpowiednie materiały w tym zakresie oraz nowe, zmodyfikowane tezy do umowy. Postanowiono, że kolejne spotkanie robocze odbędzie się we wrześniu, wówczas omówiona zostanie nowa umowa pomiędzy Stronami.

Jak dowiadujemy się - podobnego typu rozmowy odbyły się w dniach 23-24.05.2012 w Republice Czeskiej (Hradec nad Morawicą) pomiędzy stroną czeską, słowacką i polską w sprawie przyszłości wodnego korytarza Dunaj - Odra - Łaba (DOL).

Czechy i Słowację reprezentowali (rzecz jasna) dyrektorzy departamentów żeglugi odpowiednich ministerstw odpowiedzialnych za transport - Polskę (rzecz jasna) szefowa wydziału inwestycji i nadzoru Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej (czyli - bez urazy - żeglugowy dyletant).

Oczywiście polska strona przekonywała Czechów i Słowaków, że uda się Odrę z III kl żeglowności wpisać do sieci TEN-T, bo zdaniem "ekspertów" nie ma w tej chwili żadnych opracowań ani ekspertyz, na podstawie których można byłoby przyjąć, że modernizacja Odrzańskiej Drogi Wodnej do kl IV jest możliwa.

Jednym z ważnych punktów spotkania był też stan zaawansowania budowy zbiornika Racibórz. Przedstawicielka KZGW zapewniała, że zakończenie prac legislacyjnych nastąpi pod koniec 2012 roku, rozpoczęcie budowy w 2013 a zakończenie w 2017 (20 lat po powodzi, która tę inwestycję niejako wymusiła - tempo oszałamiające - przyp. red.). Wg relacji czeskich uczestników przedstawiciele Polski uznawali argumenty strony czeskiej i słowackiej, lecz byli za mało kompetentni aby podejmować ważne uchwały, zwłaszcza w sprawie TEN-T i AGN.