Brakuje mi tu jeszcze typowej wciągarki kotwicznej. Dżwigiem nie wszystko da się zrobić.

Zgodnie z moją wiedzą - wyposażenie można dostosować do potrzeb armatora. Nawet działko wodne na szczycie sterówki jest możliwe

A ja bym jeszcze dołożył pale wciskane w podłoże utrzymujące obiekt w stabilnej pozycji podczas pracy.I ma jeszcze jeden mankament - nie przemieszcza sie po lądzie jak ostatni ,,cudowny" nabytek wrocławskiego RZGW. A tak na poważnie - ten egzemplarz jest co nieco za głęboki jak na nasze drogi wodne.

Proponuję Panie Kapitanie,aby pomysł działka wodnego na szczycie sterówki zastąpić pomysłem zamontowania prawdziwego działka!!! Wówczas byłby pożytek przy okazji wszelakich dyskusji nad problematyką żeglugi i gospodarki wodnej. Dyskusji nad tymi dziedzinami gospodarki narodowej jest wiele,ale jakoś zawsze to cichnie po czasie.

Znane mi i często spotykane na Renie statki o podobnym przeznaczeniu mają na dziobie, (podobne do tych na promach) opuszczane klapy, umożliwiające komunikację z brzegiem ludziom i maszynom.
Brawa dla stoczni i życzenia mnóstwa zamówień.

Ten tez ma - przed dźwigiem - tyle że dość krótką. Raczej do pionowego nabrzeża. Ale chyba nie problem wyposażyć go w większą - do każdego brzegu.

@Apis. Jak zwykle masz rację. (Ile razy już to pisałem?) Po twojej podpowiedzi też to widzę. Będąc zachwyconym tą koncepcją pozwoliłem umknąć szczegółom.
Podzielam ideę "dokładki" Pana Janusza Fąfary. Znam ten system kotwiczenia, ale ze statku 110-cio metrowego. Przy tego typu jednostce technicznie, pewnie, byłoby wykonalne, ale co na to powiedziałaby ekonomia ?

Reńska foko Nie jestem taki wszechwiedzący... Ja po prostu mam wtyki u źródła
Mam tez blisko do Koźla

A fotka to obraz modelu, więc nie wszystko tak od razu się rzuca "na oczy"....

Jeśli się nie mylę jest to prototyp z naszej stoczni ,a wersji wyposażenia podejrzewam ze można dołożyć ,odjąć zmienić wiele elementów i urządzeń ,działko wodne bardzo mądre. klapy też . Najważniejsze aby były zamówienia i możliwość bezproblemowego dotarcia drogą wodną do odbiorcy. Kłania się żeglowność rzeki ODRY.
zauważyć proszę wątek Odry pojawia się w każdej dyskusji o transporcie ,budownictwie, rekreacji jak też regulacja dróg wodnych w zapobieganiu powodziom oraz wiele innych.............

Oj stoczniowiec nie chciiałbyś widzieć tych statków "na żywo". Projektant oskarżony o zły projekt. A gotowy wyrób "pożal się boże". Sprawa w sądzie. Moja wypowiedz dotyczy oczywiście "gdańskiego" wątku.

Jeszcze jedno cacko do muzeum, jak na polskie rzeki stanowczo za głębokie, najwyżej 0,7 metra. T.
o nie jest jednosta do plywania w nurcie i kanałach musi przeciesz wejść w każdą zatoczkę pod śluzę pod jaz itd

Panowie - spokojnie. Ten statek DAMEN buduje w Polsce (w Koźlu), ale nie dla polskiego armatora. Nie rozumiem więc zupełnie pytań o przetargi, błędne projekty i tym podobne historie... Nie jest to katamaran, nie jest to prom, nie jest to w ogóle statek produkowany dla polskiego odbiorcy, co jest zresztą regułą w najlepszych polskich stoczniach rzecznych.

Pisząc tego newsa napisałem wyraźnie, że gdyby nasze odrzańskie RZGW zainteresowały się takim stateczkiem - zapewne pewne jego cechy (zanurzenie, napęd czy wyposażenie) musiałyby być zmienione aby mógł pracować na Odrze. Głównie zanurzenie (max 1m) - choć zgadzam się z kpt. Władkiem Stypczyńskim i kpt. Januszem Fafarą, że jeśli miałby podejść wszędzie - to jeszcze mniej.

Ideą "serwisowca" jest obsługa np. pogłębiarki: w razie potrzeby szybko przeprowadzić ją na nowe miejsce, zapewnić komunikację z lądem w sprawach pilnych (np. wymiana nogi-podpory takiej pogłębiarki), szybkiego dostarczenia jakiegoś elementu lub dodatkowych materiałów nie przewidzianych pierwotnie i nie dostarczonych np. większą barką na teren wodnej budowy itd...

Przykład przyszedł z morza, gdzie serwisowce służą głównie do obsługi platform wiertniczych, układania podmorskich rurociągów, kabli - choć nie tylko. Poniżej piękny i nowoczesny - "morski" projekt DAMENA:



oraz kilka innych przykładów serwisowców morskich: