Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej nie włączy do sieci TEN-T Odrzańskiej Drogi Wodnej, połączenia Dunaj – Odra – Łaba, Kanału Śląskiego i Dolnej Wisły - wynika z odpowiedzi na interpelację posłanki Ewy Wolak w tej sprawie.

Na postulat posłanki Wolak wpisania do sieci TEN-T Odrzańskiej Drogi Wodnej, połączenia Dunaj – Odra – Łaba, Kanału Śląskiego i Dolnej Wisły, Ministerstwo odpowiada, że: - Biorąc pod uwagę obecne uwarunkowania prawne w UE odnośnie do ochrony środowiska oraz nowych wytycznych Unii w zakresie sieci TEN-T, przygotowanie i realizacja możliwych projektów z tego zakresu stanowi proces o długim horyzoncie czasowym - tłumaczy Maciej Jankowski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

„Byłe Ministerstwo Infrastruktury i obecne MTBiGM przeanalizowały i skonsultowały możliwości rozbudowy sieci dróg wodnych śródlądowych w standardzie sieci TEN-T (IV i V klasa żeglowności) na terytorium Polski i państw sąsiednich. Wynika z nich, że najbardziej realne jest przeprowadzenie rewitalizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej i oparcie na tym szlaku wodnym głównego połączenia wodnego Polski z krajami ościennymi.

W trybie obecnie trwającego procesu rewizji wytycznych UE w sprawie sieci TEN-T w zakresie drogi wodnej Odry nasz resort postulował uwzględnienie na tej sieci kolejnego odcinka od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej. Udrożnienie tego odcinka stanowiłoby jeden z etapów rewitalizacji drogi wodnej na całym jej odcinku. Pozwoliłoby to otworzyć możliwość połączenia z siecią dróg wodnych Dunaj – Odra – Łaba. Istotna dla powodzenia tego projektu jest także budowa kanałów łączących dorzecza ww. rzek na terytorium Republiki Czeskiej i Słowacji. Kwestia ta jest obecnie przedmiotem studium wykonalności, które przyniesie odpowiedź na pytanie o uzasadnienie ekonomiczne takiego przedsięwzięcia.

Komisja Europejska w swoim projekcie nowych wytycznych UE w sprawie sieci TEN-T, opublikowanym 19 października 2011 r., zaproponowała pozostawienie na tej sieci jedynie fragmentu dolnego odcinka Odry. Strona polska wielokrotnie przekazywała zarówno Komisji, jak i odpowiedniej grupie roboczej Rady negatywne stanowisko w tej sprawie. Obecnie MTBiGM, w trybie prac grupy roboczej Rady, zaproponowało rozważenie uwzględnienia także III klasy żeglowności na sieci TEN-T w ściśle uzasadnionych przypadkach. Dotyczyłyby one także Odrzańskiej Drogi Wodnej.

Biorąc pod uwagę możliwości finansowe, restrykcyjne przepisy UE w zakresie ochrony środowiska i konieczność realizacji innych priorytetów w zakresie infrastruktury transportu, zadania te będą mogły być wdrażane etapami w znacznie dłuższym horyzoncie czasowym, niż obejmuje SRT. Jednocześnie należy zauważyć, że projekt przekształcenia górnej Wisły w drogę wodną IV klasy nie jest objęty obecną SRT z uwagi na zbyt wstępny etap planistyczny i zbyt odległy horyzont czasowy ewentualnej jego realizacji, o ile w dzisiejszych i przyszłych uwarunkowaniach jest to w ogóle możliwe.”