Jak nigdy zima uchwyciła tego roku Europę w swoje kleszcze. Powoli, powoli zamiera ruch statków na europejskich drogach wodnych. Jeżeli nawet dolny Neckar czy niektóre kanały są w tej chwili jeszcze wolne od lodu, to nie na długo. Prognozy pogody nie przewidują szybkiego ocieplenia.
I w tym kontekście chciałem pokazać nowiutki lodołamacz "Schwedt", który wraz z bliźniaczymi "Kietz" i "Keiler" zasiliły flotyllę WSA Eberswalde z przeznaczeniem na dolną Odrę. Jak widać weszły do służby w samą porę.


Wszystkie trzy zbudowała stocznia J.G. Hitzler w Lauenburgu nad Łabą. "Kietz" wszedł do eksploatacji jesienią 2010, "Schwedt" w grudniu tego samego roku a "Keiler" wiosną 2011. Te zgrabne statki (mogą służyć także jako holowniki) mają wymiary 33,22 x 8,60 x 1,55 m. Napęd diesel - mechaniczny. Sześciocylindrowy silnik firmy ABC (Anglo Belgian Corporation) typu 6DZC-750-179-A(K) ma moc 810 KW. Każda jednostka kosztowała 3,4 mln. euro.
A teraz coś z własnego podwórka, czyli z nad Jeziora Bodeńskiego. Mimo że ujemne temperatury trwają u nas już od dwóch tygodni (co jest absolutną rzadkością!), Jezioro nie zamarza. Następuje ciekawe zjawisko przyrodnicze zwane Wasserumwälzung czyli kompletna wymiana wody. Lodowato zimna, bogata w tlen woda z powierzchni opada na dno, wypierając cieplejszą do góry. Jest to bardzo korzystne dla życia biologicznego Jeziora. Możliwe jest to tylko wtedy jeżeli dłużej trzymają mrozy, tak jak właśnie teraz.


Jezioro Bodeńskie od czasu do czasu kompletnie zamarza. Dzieje się to bardzo rzadko, statystycznie co 70 lat. Ostatni raz zamarzło podczas pamiętnej zimy stulecia 1962 / 63, co widać na tej starej fotografii. Chodziło się wtedy piechotą z Friedrichshafen do Szwajcarii, a budki z frytkami i gorącymi parówkami rozstawione były na całej dwunastokilometrowej szerokości Jeziora.

Ostanie wiadomości z WSV.DE http://www.wsv.de...e.php.html : od wczoraj od godz. 20.00 Mittellandkanal został całkowicie zamknięty. Na Neckarze pojawił się lód o grubości do 10 cm

Więcej o nowych lodołamaczach niemieckich oraz o wejściu do słuzby "Schwedt" pisaliśmy w newsach http://www.zeglug...admore=857 na początku ub. roku

Sorry... Teraz przypominam sobie ten news z ubiegłego roku. Ale w chwili pisania powyższego komentarza całkowicie o tym zapomniałem. Myślę jednak że lekkie odświerzenia wydarzenia nikomu nie zaszkodzi. Zastanawia mnie tylko różnica w podanej mocy. Moje źródło mówi 810 KW (ca. 1100 KM), a we wspomnianym newsie stoi 1065 KW. Trochę za duży rozrzut.
I jeszcze aktualna sytuacja lodowa. Bułgaria, Rumunia, Chorwacja i Serbia wstrzymały żeglugę na Dunaju. Ponad 90% powierzchni rzeki pokryte jest lodem o grubości do 15 cm.

Zżerała mnie ciekawość co z tą mocą, więc zajrzłem na Stronę WSA Eberswalde. I co stoi: lodołamacze typu "Schwedt" mają 810/1065 KW, czyli wilk syty i owca cała. Tylko jak to interpretować? Nie znam się na lodołamaczach, to podwójne podanie mocy jest jakąć ich właściwością?

Zamknięto dziś też ruch na Dolnej Mozeli z powodu zalodzenia
http://www.wsv.de...0_2012.pdf .
Na Dolnym Neckarze żegluga nadal możliwa dzięki udanej akcji lodołamaczy
http://www.wsv.de...7_2012.pdf .

ad tych 810/1065 może chodzi że 810 to bez turbo a 1065 z-nie wiem tylko przypuszczam-może po silnikach ktoś dojdzie co się zna :-)

Dziś zamknięto dla żeglugi z powodu lodu praktycznie wszystkie kanały niemieckie - http://www.wsv.de...8_2012.pdf .

Chciałbym zakończyć sprawę mocy lodołamaczy typu "Schwedt", bo nie pora i miejsce na to (sprawa z turbodoładowarką nie wchodzi w rachubę).
Osobiście wydaje mi się że to błędy w pisowni i w przeliczeniu. Powinno być 810 KW/1100 KM, albo 783 KW/1065 KM (1 KM = 0,7355 KW i 1 KW = 1,36 KM).

I to jest chyba właściwa interpretacja.