Stowarzyszenie "Teraz Odra" zwróciło się do przedstawicieli środowisk związanych z żeglugą śródlądową w Polsce z propozycją spotkania. Celem spotkania miało się stać wspólne ustalenie strategii lobbingowej na rzecz poprawy stanu żeglugi śródlądowej w Polsce. W ostatnich tygodniach skonkretyzowano termin, miejsce oraz tematy do poruszenia.

Spotkanie takie odbyło się 16 stycznia br. we Wrocławiu na "Barce Tumskiej". W spotkaniu udział wzięło 27 osób tj. przedsiębiorcy, właściciele i dyrektorzy firm, przedstawiciele organizacji społecznych, samorządowych i rządowych. Oprócz bowiem reprezentantów firm i instytucji bezpośrednio związanych z żeglugą śródlądową, produkcją stoczniową, adminstracją i gospodarką wodną przybyli także zaproszeni goście z Ministerstwa Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej.

Na spotkaniu przedstawiono stanowisko tegoż Ministerstwa dotyczące żeglugi śródlądowej. Tekst prezentujemy poniżej:

Wystąpienie Pani Magdaleny Jabłonowskiej, Dyrektora Departamentu Transportu Morskiego i Bezpieczeństwa Żeglugi w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej na Konferencje dotyczącą problemom żeglugi śródlądowej w Polsce, we Wrocławiu w dniu 16 stycznia 2012 r.

Szanowni Państwo,

Serdecznie dziękuje za zaproszenie na tą niewątpliwie ważną z punktu widzenia przyszłości
żeglugi śródlądowej konferencję. Osobiście uważam, że spotkania takie są dobrą płaszczyzną
do wymiany doświadczeń i informacji oraz niezmiernie ważnej konsolidacji środowiska
żeglugowego. Z przykrością informuję, że z uwagi na ważne obowiązki służbowe nie będę mogła osobiście uczestniczyć w spotkaniu.

Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej ma świadomość trudnej sytuacji, w jakiej znalazł się transport wodny śródlądowy w Polsce. Pragnę Państwa zapewnić, że podejmiemy wszelkie możliwe działania, zmierzające do wsparcia żeglugi śródlądowej oraz poprawy warunków nawigacyjnych panujących na śródlądowych drogach wodnych w Polsce.
Aktualnie resort prowadzi intensywne działania, mające na celu ustanowienie wymogów III klasy żeglowności dla śródlądowych dróg wodnych znajdujących się w sieci TEN - T. Pozwoli to utrzymanie dotychczasowych odcinków Odrzańskiej Drogi Wodnej i dolnej Wisły w omawianej sieci transportowej oraz rozszerzenie jej o fragment rzeki Odry od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej. W przypadku utrzymania wymogu co najmniej IV klasy żeglowności, możliwe jest również uzyskanie czasowego wyłączenia najważniejszych dróg wodnych w Polsce z tej reguły.

Ministerstwo opracowało również projekt Strategii Rozwoju Transportu, w którym znalazły się istotne zapisy mówiące o konieczności rozwoju żeglugi śródlądowej oraz modernizacji śródlądowych dróg wodnych w Polsce. W celu realizacji tych zapisów Ministerstwo zleciło opracowanie ekspertyzy pn. „Program rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce", która posłuży w przygotowaniu projektu programu wieloletniego przywrócenia parametrów eksploatacyjnych na śródlądowych drogach wodnych o znaczeniu transportowym.

Niezmiernie ważne jest również uzyskanie jak największego dofinansowania inwestycji w infrastrukturę śródlądowych dróg wodnych z funduszy unijnych, w ramach następnej perspektywy finansowej. Ministerstwo prowadzi w tej sprawie konsultacje z Krajowym Zarządem Gospodarki Wodnej.

Życzę Państwu owocnych obrad

Zastępca Dyrektora
Departament transportu Morskiego
i Bezpieczeństwa Żeglugi
Magdalena Jabłonowska

W wyniku dyskusji ustalono, że należy wskazać kilka priorytetów, do których należy sukcesywnie dążyć poprzez działania lobbingowe.

Wśród wskazywanych celów powtarzały się:

1) Zmiany w administrowaniu drogami wodnymi (brak rozdziału na różne ministerstwa) oraz branie przykładu z zarządzania i regulacji Łaby, której warunki hydrologiczne są zbliżone do Odry.

2) Wymuszanie realizacji elementów Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju dotyczących dróg wodnych tj. przywrócenie parametrów eksploatacyjnych zamieszczonych w rozporządzeniu a także realizacja wszelkich nowych inwestycji jak dla klasy minimum IV oraz niedopuszczenie do umieszczenia "gorszych" zapisów w nowej wersji KPZK.

3) Wskazywanie źródeł finansowania w Unii Europejskiej, która przecież wymusza zrównoważony rozwój transportu i zarazem nie udziela dofinansowania do inwestycji nie uwzględnionych w sieci TEN-T (minimum klasa IV).

4) Dążenie na upublicznienie opracowania Ecorys i powszechna dyskusja na temat jego wyników.

5) Poznaniu stanowiska nowego Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej na temat porozumienia AGN.

6) Dalsze działania w ramach CETC.

Jako osoby wyznaczone do wybrania i sformułowania ostatecznych 3 najważniejszych celów i sposobu ich uzyskania wskazano panów: Stanisława Staniszewskiego, Piotra Dwojackiego, Zbigniewa Siedlarza i Henryka Połcika.

Zgodnie uznano, że należy takie spotkania kontynuować aby dążyć do ujednolicenia stanowiska wszystkich zainteresowanych stron. Następne spotkanie ustalono na dzień 27. lutego br.