Witam

Poszukuję informacji o portach i żegludze na Przemszy.
Dotychczas udało mi się ustalić lokalizację 3 z nich, ale zapewne bylo ich wiecej, a że planuje eksplorację tych okolic za jakiś czas przydałyby się wskazówki gdzie mozna szukać pozostałości.
1. Chyba najczęsciej fotografowany w Trojkącie 3 Cesarzy, barki cumowały przy brzegach wszystkich trzech zaborów, w zaborze rosyjskim na cyplu było nabrzeże obsługiwane prawdopdobnie koleją waskotorową kopalni Niwka.
2. Port kopalni Mysłowice - istniał prawdopodbnie na wysokości kopalni
3. Port w Dziećkowicach obsługiwany kolejką kopalni Jaworzno
http://amzpbig.co...n_1942.jpg
4. Port w Będzinia pod zamkiem ( info za http://forumjuraj....php?t=594 ) Wydaje mi się, ze ejst widoczny na tej mapie http://amzpbig.co...e_1942.jpg
5. Przeładownie w Porębie, Siewierzu i byc może Slawkowie ( info jw ) - najpierw chyba trzebaby potwierdzić istnienie.

Załączam zdjęcie prawdopodbnie z portu kopalni Niwka


pozdrawiam
Marek

Oj, przydałyby się. Temat dość mało znany i warto zobaczyś co zostało do dziś (jeśli zostało). Zdamy relację.
Januszbn

Dodam ze swojej strony że na Przemszy w Jęzorze w kwietniu 1926 roku Andrzej Sapok założył stocznię gdzie zbudowano kilka berlinek:
Górnoślązaczka, Wanada, Krakowianka, Pszczyna i 4 nieznane nazwy. Był on też właścicielem firmy Zjednoczona Żegluga na Górnej Wiśle-A.Sapok, Katowice.
tabor to 5 berlinek, 10 galarów i zbudowany w Jęzorze holownik bocznokołowy o napędzie Diesla "Św. Jan". Działał do 1935 roku.

Proszę zobaczyć na wspomnienia;
http://www.m-ce.p...spomnienia
Zaczyna to się tak
Port w Mysłowicach
Po objechaniu brzegów Czarnej Przemszy i Brynicy, wracaliśmy do Mysłowic - przyszłego polskiego Dortmundu. Towarzysz mój, mysłowiczanin, uśmiechnął się, gdy tak właśnie nazwałem jego Mysłowice. - Cóż pan chce - powiedział - za dwadzieścia lat, jeśli już port będzie pracował pełną parą, Mysłowice z powodzeniem dorównać mogą Dortmundowi... [więcej]

Dziękuje za informację.
Okolice Myslowic - Niwki - Jęzora zostały dośc mocno zmienione z powodu kanalizacji Przemszy i wszelkiej działalnosci przemysłowej, wiec obawiam się, ze dużo sladów w terenie nie będzie.
Czy na odcinku od Dziećkowic do ujścia Przemszy był jakieś porty, przystanie itd?

pozdrawiam
Marek

Niestety nic już więcej nie wiem, kiedyś 10 lat temu pływałem z człowiekiem który pływał jeszcze parowcami na Wiśle w Krakowie...odszedł... Obawiam się, że ostatni świadkowie tych czasów już odeszli.

Witam wszystkich.

Jako że również interesuję się tym tematem to postaram się napisać to co wiem.

Kilka lat temu spłynąłem Pszemszą z Niwki do Wisły i dalej w dół do Gromca. Po drodze można było jeszcze zobaczyć znaki klometrarzowe oraz przynajmniej jeden znak oznaczający krzyżowanie szlaku wodnego z linią energetyczną. zauważyłem tównież kawałek larsenowego nabrzeża.
Sama rzeka jest bardzo piękna i dość trudna ze względu na liczne zakola i karpiny. Jedynie odcinek w okolicach Dziećkowic, Jelenia i część ujściowa jest "wyprostowana" - są nawet ostrogi...
Mimo pewnych "niedogodności" była ona kiedyś dość ruchliwym szlakiem wodnym. Planowano również (za Gierka) poprowadzić jej korytem kanału Wisła - Odra jeżeli dobrze pamiętam, dwa z wariantów). Obecnie jedynymi eksploatorami jej nurtu są ........poławiacze "robaczków" i liczne łabędzie oraz kaczki.

Czytałem również kiedyś wspomnienia kapitana ż.w. który swą karierę zaczynał jako marynarz holownika "Pszczółka" chodzącego po barki z węglem do portu w Mysłowicach. Niestety nie pamiętam nazwiska tego kapitana.

Co do historycznych aspektów tej sprawy to nie mam pewności co do portów w Porębie i Siewierzu, biorąc jednak pod uwagę dawne znaczenie tych miejscowości wydaje mi się to bardzo prawdopodobne.
Co do Sławkowa to natknąłem się na informacje że urobek z tamtejszych kopalń kruszcowych (a były one bardzo prężne) spławiano właśnie Białą Pszemszą. Skoro spławiano to musiało istnieć miejsce ich załadunku.
Uważam, że Czarna i Biała Pszemsza były żeglowne do drugiej połowy XIXw i z czasem na skutek spadku stanu wody ich znaczenie dla przewozu towarów zanikło. Zmiana stosunków wodnych przez eksploatowane w tym rejinie kopalnie oraz rozwój kolejnictwa zrobiły swoje. Co do mostów utrudniających żeglugę to w czasach przed wiekiem XIX nie było ich zbyt wiele. Częściej niż z mostów kożystano wówczas z brodów. Liczne zakola...........cóż wymagały dużego kunsztu od dawnych marynarzy. Poruszanie się szlakiem było koniecznością.
Co do pierwszego połączenia Wisły i Odry poprzez Czarną Pszemsze, domniemaną przewłokę w Porębie i Warte to pisał o tym znany kronikarz zagłębiowski Jan Kantor Mirski oraz publicysta Jan Pszemsza-Zieliński.
Faktem jest również, że materiały na ten temat są bardzo ubogie i często powielane.
Zatem na pytanie "jak było dawniej" pewnie już nie znajdziemy wyczerpującej odpowiedzi......